沪宁铁路探究之南翔老火车站（下）

2016-09-02 20:37阅读：

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虽继上一篇《沪宁铁路探究之南翔老火车站（上）》写成已愉两载，但对上海铁路历史的兴趣未有丝毫淡漠，最近笔者又得须臾闲宁，来继续完成这项业余工作。
挚友法国人 Anthony.Von.Tutus.Dourbon 先生不愧为中国通，他获得了一些珍贵的老照片，希望通过我的笔触来向世人介绍这些历史片段。
1895年的中日甲午战争

结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁（今南京）的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。
1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—江宁（今南京）四段同时开工建造。经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。

1908年4月3日，清朝官员与外国工程师合影。

1906-08年间，沪宁铁路南翔段正在试验机车。

1908年，沪宁铁路开出第一趟列车，途径南翔火车站并编组车厢。

1924年10月，江浙大战中，军阀卢永祥控制的运兵列车途径南翔火车站。

1927年北伐战争期间，上海第三次工人武装起义时“工人纠察队“控制的火车头。在南翔火车站修正。

1940年代，一辆蒸汽机车缓缓驶入南翔火车编组站(解放前的简易驼峰车道）。

南翔火车站内景，摄于1928年。

说到南翔火车站，就不得不提编组站。由于南翔站位于当时的沪宁线（今京沪线）和沪杭线（今沪昆线）的交汇处，拥有得天独厚的交通位置，对承担车辆编组作业十分有利。据南翔的老人们回忆，在解放前南翔火车站附近就有类似编组站的设施，以分驳进入沪宁线，沪杭线的列车。
所以，铁道部于1956年与上海市政府达成协议，将南翔镇火车站路附近的一片土地改建为上海铁路局的枢纽编组站。1958年5月，南翔编组站的土方工程正式动工；1959年10月建成了两座简易驼峰和东区信号楼，将驼峰的人工道岔改为电气机械操纵道岔，开始承担部分货列的解编任务。