公路车的车架的材质有很多，一般来说碳纤维、钢、铝合金是主流，然后少数派的话还有镁合金、钛合金甚至竹子（にゃに？）。
“碳纤维虽然价格昂贵而且不耐冲击，但是因为其的路感好并且刚性高，所以其成为目前最有人气的车架材料。
钢的话虽然又重又易生锈，但是其在结实的同时价格适当，也有让人乘骑舒适的减震性，同时也经常作为艺术品吸引著特定人群的眼球。
铝合金的话虽然其对冲击的吸收性有够烂，但是又便宜又结实，同时重量姑且还算轻刚性还不错。”
在我刚开始玩车时，认为钢架和铝架都很耐用，但是就如同我在《にゃに？轻量铝架比碳架寿命更短？》（前言中做过介绍）中说的那样，铝架的寿命其实就是大胸的胸，看似挺大实际里面都是泡沫。
铝架价格亲民，又有够轻量，外加硬度十足使其看上去cp值很不错。但是，铝架的黄金期的赏味时限未免有些短暂————乘骑距离超过5000公里以后，铝架就会逐渐开始恶化而丧失了其最佳性能（某部落格主曾写过，他的铝架超过2万公里后，就感到了明显的滞感 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。
拥有高性能，却不能持久。这种昙花一现的感觉就使得铝架成为犹如樱花一样的素材（一般铝架的爱好者大都明白这一点 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。
S-N图
这个就是关於铬钼钢和铝合金的S-N图。铬钼钢是红色线，铝合金是黑色线。然后纵轴是应力比，纵轴是重复次数。
当一个力度重复叠加的时候，钢材（铬钼钢、高张力钢等 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）有一个疲劳限度（也就是图表中的横线部分 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）只要不超过该疲劳限度，无论重复多少遍施力行为都无法使其断裂。
但是，刚才绝对不是无论怎样施力都不会折断的，你只要施力大於上面所说的疲劳限度的话，该断还是要断，该坐管爆菊的还是会被坐管爆菊。
而铝合金则不存在著像钢架一样的疲劳限度，也就是说，无论多麼小的力，你只要重复施力达到一定次数，一定会应声而断。
相对於钢材的那种没有大冲击就不会断裂来讲，铝架即使在行走时受到很小的冲击，只要达到了他累计的疲劳值，就会断裂（无论你多小心骑，最后也会断）。
举个例子，钢材就如同有一个“小於20的伤害对其无效”的buff，而铝合金哪怕1点伤害也会确确实实的减HP。假设两者都有100点HP，然后分
“碳纤维虽然价格昂贵而且不耐冲击，但是因为其的路感好并且刚性高，所以其成为目前最有人气的车架材料。
钢的话虽然又重又易生锈，但是其在结实的同时价格适当，也有让人乘骑舒适的减震性，同时也经常作为艺术品吸引著特定人群的眼球。
铝合金的话虽然其对冲击的吸收性有够烂，但是又便宜又结实，同时重量姑且还算轻刚性还不错。”
在我刚开始玩车时，认为钢架和铝架都很耐用，但是就如同我在《にゃに？轻量铝架比碳架寿命更短？》（前言中做过介绍）中说的那样，铝架的寿命其实就是大胸的胸，看似挺大实际里面都是泡沫。
铝架价格亲民，又有够轻量，外加硬度十足使其看上去cp值很不错。但是，铝架的黄金期的赏味时限未免有些短暂————乘骑距离超过5000公里以后，铝架就会逐渐开始恶化而丧失了其最佳性能（某部落格主曾写过，他的铝架超过2万公里后，就感到了明显的滞感 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。
拥有高性能，却不能持久。这种昙花一现的感觉就使得铝架成为犹如樱花一样的素材（一般铝架的爱好者大都明白这一点 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。
S-N图
这个就是关於铬钼钢和铝合金的S-N图。铬钼钢是红色线，铝合金是黑色线。然后纵轴是应力比，纵轴是重复次数。
当一个力度重复叠加的时候，钢材（铬钼钢、高张力钢等 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）有一个疲劳限度（也就是图表中的横线部分 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）只要不超过该疲劳限度，无论重复多少遍施力行为都无法使其断裂。
但是，刚才绝对不是无论怎样施力都不会折断的，你只要施力大於上面所说的疲劳限度的话，该断还是要断，该坐管爆菊的还是会被坐管爆菊。
而铝合金则不存在著像钢架一样的疲劳限度，也就是说，无论多麼小的力，你只要重复施力达到一定次数，一定会应声而断。
相对於钢材的那种没有大冲击就不会断裂来讲，铝架即使在行走时受到很小的冲击，只要达到了他累计的疲劳值，就会断裂（无论你多小心骑，最后也会断）。
举个例子，钢材就如同有一个“小於20的伤害对其无效”的buff，而铝合金哪怕1点伤害也会确确实实的减HP。假设两者都有100点HP，然后分