磁悬浮列车其实是个鸡肋
1922年德国工程师赫尔曼.肯佩尔提出了磁悬浮列车的构想。又经历来10多年的研究，用实验验证了自己构想，于1934年获得磁悬浮列车的专利权。
磁悬浮列车实际上就是一个巨大的直线电动机。轨道是定子，而列车则是直线电动机的转子，不断地同步变换转子（或定子）的磁极的极性以及磁力大小，就能够实现列车平稳的加速，减速，和高速稳定运行。由于同性相斥的原理，列车在运行的过程中始终保持悬浮状态，不与轨道直接接触，这就极大的减少了摩擦力和运行的机械噪音，有利于高速运行。从理论上讲，由于运行效率大幅度提高，可以大幅度地降低运输成本。（目前相距甚远）。
磁悬浮列车的发展道路却并不顺利
由于各种技术的限制，尤其是自动控制技术的限制，多年来磁悬浮列车的研制并未真正开始。1969年，也许德国人认为是时候了，于是开始研制磁悬浮列车。起初，研制工作进展十分迅速。1971年至1974年间，TR02、TR03、TR04号试验车先后问世。又经过几年的运行试验，1992年德国政府宣布：300公里/小时的磁悬浮列车经过多项指标包括安全指标都检验合格，已具备了运营条件。
下面一个问题就是市场来。卖给谁啊？按道理，第一条商用线路理所应当的建在德国。但是事实并非如此，面临叫好不叫座的尴尬局面。
92年就宣称技术成熟了，达到了商业营运的水平。但是一直没有签订任何的订单，这到底是为什么呢。说来说去，在安全技术上，在商业上，还是不够成熟，这和当年的协和飞机颇为相似。2000年，2月5日，从德国传来消息，举世瞩目的柏林-汉堡商业运营线计划被宣布搁浅。据德国有关方面的解释：“尽管德国工业集团愿意承担比原计划更大的风险，但仍不能消除德国铁路公司新主席对柏林-汉堡商业运营线计划经济性的疑虑，加上政府不愿为其运营提供更多的补贴，因此，已经筹划多年的磁悬浮柏林-汉堡线计划将正式终止。”听清了吧，还要政府补贴才能运营，补少了都不行。德国人自己都不用，其它先进国家也都不用。是不是别人都笨，就中国人聪明，买了德国的磁悬浮呢。答案是否定的。俗话说“有麝自然香”。各个先进国家实际上都非常关注磁悬浮技术，好的东西谁会不要啊。磁悬浮列车造价极其昂贵，维护费用惊人。再加上技术核心在人家手里（买过来也未必消化得了）。不可能带来商业利益
1922年德国工程师赫尔曼.肯佩尔提出了磁悬浮列车的构想。又经历来10多年的研究，用实验验证了自己构想，于1934年获得磁悬浮列车的专利权。
磁悬浮列车实际上就是一个巨大的直线电动机。轨道是定子，而列车则是直线电动机的转子，不断地同步变换转子（或定子）的磁极的极性以及磁力大小，就能够实现列车平稳的加速，减速，和高速稳定运行。由于同性相斥的原理，列车在运行的过程中始终保持悬浮状态，不与轨道直接接触，这就极大的减少了摩擦力和运行的机械噪音，有利于高速运行。从理论上讲，由于运行效率大幅度提高，可以大幅度地降低运输成本。（目前相距甚远）。
磁悬浮列车的发展道路却并不顺利
由于各种技术的限制，尤其是自动控制技术的限制，多年来磁悬浮列车的研制并未真正开始。1969年，也许德国人认为是时候了，于是开始研制磁悬浮列车。起初，研制工作进展十分迅速。1971年至1974年间，TR02、TR03、TR04号试验车先后问世。又经过几年的运行试验，1992年德国政府宣布：300公里/小时的磁悬浮列车经过多项指标包括安全指标都检验合格，已具备了运营条件。
下面一个问题就是市场来。卖给谁啊？按道理，第一条商用线路理所应当的建在德国。但是事实并非如此，面临叫好不叫座的尴尬局面。
92年就宣称技术成熟了，达到了商业营运的水平。但是一直没有签订任何的订单，这到底是为什么呢。说来说去，在安全技术上，在商业上，还是不够成熟，这和当年的协和飞机颇为相似。2000年，2月5日，从德国传来消息，举世瞩目的柏林-汉堡商业运营线计划被宣布搁浅。据德国有关方面的解释：“尽管德国工业集团愿意承担比原计划更大的风险，但仍不能消除德国铁路公司新主席对柏林-汉堡商业运营线计划经济性的疑虑，加上政府不愿为其运营提供更多的补贴，因此，已经筹划多年的磁悬浮柏林-汉堡线计划将正式终止。”听清了吧，还要政府补贴才能运营，补少了都不行。德国人自己都不用，其它先进国家也都不用。是不是别人都笨，就中国人聪明，买了德国的磁悬浮呢。答案是否定的。俗话说“有麝自然香”。各个先进国家实际上都非常关注磁悬浮技术，好的东西谁会不要啊。磁悬浮列车造价极其昂贵，维护费用惊人。再加上技术核心在人家手里（买过来也未必消化得了）。不可能带来商业利益