2008年12月25日，同一地点拍摄的即将竣工的新火车站
由大海阳路即将进入新火车站的视角
新浪博客
2008年12月25日，同一地点拍摄的即将竣工的新火车站
由大海阳路即将进入新火车站的视角
烟台老火车站（这张为色友大风的作品）
老火车站停运的当天下午5点的照片
老站的站台
老站出站口
开工建设中之一
（以下介绍根据烟台有关新闻媒体公开资料汇集整理）
烟台火车站大事记
●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通
●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。
●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。
●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。
●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。
●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。
●1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，至1994年11月6日结束。
● 1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。
●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。
●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。
1956年7月1日，开埠一个世纪之后，全长183.8公里的蓝烟铁路全线竣工。这条当时按地方铁路标准修建的铁路，自蓝村牵出，斜穿山东半岛，西通济南、北接大连、南连青岛，经莱西、莱阳等17个车站，至烟台终止。从此，在通达四海的铁轨路网上，烟台用一种向往已久的方式打开了对外交流的又一扇门。
又过了8年，蓝烟铁路复线开通。之后，烟台铁路呈现出快速发展的喜人势头，逐步从始建之初的1对列车到10对列车，老旧的候车室也进行了改扩建，调车机由蒸汽机车改为内燃机车，并从2000年开始经历5次铁路大提速。半个世纪，那条条铁轨承载了烟台城市崛起的无限梦想，承载了数百万烟台人如此执著的情感追忆。
根据规划设计方案，烟台火车站改造工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括新建烟台站主站房、港站连接体、站场设备配套改造和南北广场改造建设，总用地面积为18.6万平方米，总建筑面积约7万平方米，计划投资约13亿元。其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，工程方案设计规模为“五台八线”，可同时停靠8列火车。
新建烟台火车站在规划中坚持港站一体的设计理念，将火车站与海港客运站融为一体。规划中的港站区片项目，包括火车站改造项目、海港客运站项目和南北广场项目以及区片商业开发项目。新站房以大拱及中间平台为中心，分东西两部分；站房客运房屋紧邻其两侧布置，地区商业中心靠东集中布置，最东侧为港站连接通廊。站房客运房屋部分主要设置普通候车室、售票厅、软席候车室、母子候车室、站内商业和办公服务用房；地区商业中心按照大型商场的形式布置，便于以后灵活分割。新站房设计满足了现代化站房“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，并充分体现了“以人为本，以流为主”的设计理念，设计最高聚集人数为6000人，设计使用年限是50年。
为突出整体建筑的体量与气势，形成大海阳路的对景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，火车站两侧建筑以客运房屋与地区商业中心相结合，并与未来港口客运站形成统一的整体，其间采用站台风雨棚与站房建筑合二为一的建筑形式，形成以“城市之门”的彩虹巨拱为中心、两侧翼水平舒展、仿佛在“浪花”和水平线映衬中的生动形象。这一造型设计，昭示着烟台城市发展面向世界，面向未来，体现出烟台展翅欲飞的新形象。
专家解释，“城市之门”可以制造出火车站乃至烟台的体量和气势，形成“力与美”的完美结合，“彩虹巨拱”的城市门户形象也很有视觉冲击力。从实用角度看，“城市之门”平台既可以作为联系南北广场旅客进站的通道，又可以作为休闲广场。
而起点之美，远不止如此。环顾左右，烟大铁路轮渡投入运营，德龙烟铁路、青烟威荣城际铁路的相继立项，而蓝烟铁路电气化改造亦将在3年内完成，风驰电掣的动车组将驶进烟台……我们发现，一个个惊喜在不经意间已然绘就烟台铁路发展的辉煌蓝图，烟台也将告别延续百年的“终端”生涯，而汇入纵横全国的铁路网，成为连接华东、东北的重要枢纽。