去年北京地铁人均运营成本14元 公交近12元 亦庄T1线242元
界面新闻
近日，北京地铁的三家运营公司陆续公布了2022年企业成本数据。界面新闻根据公布的相关数据进行计算，去年北京地铁每位乘客的运营成本达到了14元，远高于日常票价。
北京地铁现有25条线路（不含有轨电车），由三家公司运营，分别是北京市
新浪博客
去年北京地铁人均运营成本14元 公交近12元 亦庄T1线242元
界面新闻
近日，北京地铁的三家运营公司陆续公布了2022年企业成本数据。界面新闻根据公布的相关数据进行计算，去年北京地铁每位乘客的运营成本达到了14元，远高于日常票价。
北京地铁现有25条线路（不含有轨电车），由三家公司运营，分别是北京市
地铁运营有限公司（下称北京地铁运营公司）、北京市轨道交通运营管理有限公司（下称北京轨道运营公司）、北京京港地铁有限公司（下称京港地铁）。前两家公司由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。
数据显示，2022年，北京地铁运营公司负责17条线路的运营，乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路，乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本最高，达到了33.2元。
将三家公司的数据综合，北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元。2019年，北京地铁的人均运营成本为7.82元，去年与之相比几乎翻倍，部分原因系疫情导致客流减少。
京投的2022年财报显示，其票款收入为46.24亿元。京投控股的两家地铁运营公司去年乘客进站量约10亿人次，相当于平均每位乘客支付的票价为4.6元左右，人均运营成本约是人均票价的3倍。
由于成本远高于票价，北京地铁每年获得大量的政府补助。2022年，京投获得的与日常活动相关的政府补助达262.86亿元，比2021年增长22.43%
具体成本构成方面，以北京地铁运营公司为例，其最大的支出为人工成本（工资相关费用），占到总成本的近一半。电力费、修理费等成本也较高，去年北京地铁运营公司花了13亿元的电费，修理费将近20亿元。
此外，地铁安检费用也不低。2022年，北京地铁运营公司支出了13亿元的安检费，占总费用的11%。
目前北京地铁采取阶梯式收费模式，起步价3元含6公里路程，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分每增加1元可乘坐20公里，票价不封顶。
北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营西郊有轨电车和亦庄有轨电车。
2022年，北京地面公交总成本为202.33亿元，客运量为17.26亿人，人均运营成本达到了11.73元，也远高于票价水平。
乘坐北京公交，10公里内收费2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交还可享受5折优惠，学生卡享2.5折优惠。
北京现在有两条有轨电车在运营。有轨电车西郊线通往香山，日常均有游客乘坐，特别是每年秋天红叶季客流极大。西郊线去年总成本为1.08亿元，客运量518.89万人，人均运营成本20.77元。
亦庄T1线的成本与西郊线相差不大，但客流仅相当于西郊线的1/10，人均运营成本达到了242.73元。这意味着要维持盈亏平衡，政府要对每位乘客补贴200多元。
亦庄T1线于2020年12月31日开始载客试运营，主要途经北京经济技术开发区，全长13.26公里，设站15座，在册有轨电车19辆。2022年全年，亦庄T1线客流量为49.68万人，每天的客流不到1400人。
官方数据显示，
由于客流太低、经营困难，珠海有轨电车、天津开发区导轨电车、上海张江有轨电车最近两年陆续停运。其中珠海有轨电车在停运前，日均客流为3378人次，
今年8月份，北京经济技术开发区经济发展局发布《T1线特许经营协议调整咨询服务公开招标公告》，主要内容是财务测算分析和补贴机制专项研究。
该公告提到，在当前建设内容及投资未全部完成的条件下，需按照社会资本中标时同等经济条件重新测算补贴票价，计算补贴资金。拟选取珠海、上海、深圳、沈阳四个城市的有轨电车项目，研究其建设及运营过程中的经验及问题，并针对亦庄T1线提出建设及运营优化方案。
数据显示，2022年，北京地铁运营公司负责17条线路的运营，乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路，乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本最高，达到了33.2元。
将三家公司的数据综合，北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元。2019年，北京地铁的人均运营成本为7.82元，去年与之相比几乎翻倍，部分原因系疫情导致客流减少。
京投的2022年财报显示，其票款收入为46.24亿元。京投控股的两家地铁运营公司去年乘客进站量约10亿人次，相当于平均每位乘客支付的票价为4.6元左右，人均运营成本约是人均票价的3倍。
由于成本远高于票价，北京地铁每年获得大量的政府补助。2022年，京投获得的与日常活动相关的政府补助达262.86亿元，比2021年增长22.43%
具体成本构成方面，以北京地铁运营公司为例，其最大的支出为人工成本（工资相关费用），占到总成本的近一半。电力费、修理费等成本也较高，去年北京地铁运营公司花了13亿元的电费，修理费将近20亿元。
此外，地铁安检费用也不低。2022年，北京地铁运营公司支出了13亿元的安检费，占总费用的11%。
目前北京地铁采取阶梯式收费模式，起步价3元含6公里路程，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分每增加1元可乘坐20公里，票价不封顶。
北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营西郊有轨电车和亦庄有轨电车。
2022年，北京地面公交总成本为202.33亿元，客运量为17.26亿人，人均运营成本达到了11.73元，也远高于票价水平。
乘坐北京公交，10公里内收费2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交还可享受5折优惠，学生卡享2.5折优惠。
北京现在有两条有轨电车在运营。有轨电车西郊线通往香山，日常均有游客乘坐，特别是每年秋天红叶季客流极大。西郊线去年总成本为1.08亿元，客运量518.89万人，人均运营成本20.77元。
亦庄T1线的成本与西郊线相差不大，但客流仅相当于西郊线的1/10，人均运营成本达到了242.73元。这意味着要维持盈亏平衡，政府要对每位乘客补贴200多元。
亦庄T1线于2020年12月31日开始载客试运营，主要途经北京经济技术开发区，全长13.26公里，设站15座，在册有轨电车19辆。2022年全年，亦庄T1线客流量为49.68万人，每天的客流不到1400人。
官方数据显示，
由于客流太低、经营困难，珠海有轨电车、天津开发区导轨电车、上海张江有轨电车最近两年陆续停运。其中珠海有轨电车在停运前，日均客流为3378人次，
今年8月份，北京经济技术开发区经济发展局发布《T1线特许经营协议调整咨询服务公开招标公告》，主要内容是财务测算分析和补贴机制专项研究。
该公告提到，在当前建设内容及投资未全部完成的条件下，需按照社会资本中标时同等经济条件重新测算补贴票价，计算补贴资金。拟选取珠海、上海、深圳、沈阳四个城市的有轨电车项目，研究其建设及运营过程中的经验及问题，并针对亦庄T1线提出建设及运营优化方案。