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，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积近似于4个标准足球场；型深33.2米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可承载24万多吨货物，一次可装载24116只标准集装箱，是当之无愧的海上“巨无霸”和“带货王”。
而且中国拥有完全自主知识产权。
3月9日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为地中海航运公司建造的24116TEU超大型集装箱船系列船首制船“地中海 泰萨”（MSC TESSA）号在中船长兴造船基地命名交付。
“地中海 泰萨”轮是目前全球完工交付的最大级别集装箱船，打破了该船厂去年6月交付的超大型集装箱船“长益”号24000TEU的装箱量。
地中海航运公司是全球头部航运公司，集装箱船船队运力排名世界第一，共在沪东中华订造了4艘24116teu超大型集装箱船。目前， 3号、4号船也在节拍化建造中，根据计划，都将在8月份之前陆续交付。
沪东中华运用“数字化试箱”等信息化建造方法，突破生产瓶颈，而且更加节能环保，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，减少温室气体排放。
成为全球最新的超大型集装箱船设计中国版本，也进一步巩固了中国船舶在世界超大型集装箱船建造领域的引领地位。
而同样就在3月9日当天，同在长江边，在沪东中华上游一点的扬子江船业同样也为地中海航运交付了另外一艘更大的“MSC IRINA”轮。
该轮的实际装箱量进一步提高达到了24346TEU，多出346个标准集装箱，刚刚由中国人刷新的世界纪录再次被中国人自己打破。
扬子江船业同样是我国打破韩日垄断，率先开发批量建造新一代1万标箱以上大型集装箱船的船厂之一，同样有6艘集装箱船的订单在手，这次命名交付的是首批次首制船。
2022年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量这造船业的三大指标，继续保持世界第一，分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%，我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一。
在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单位列世界第一，未来几年，我国船企将迎来交船的高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期，2025年至2026年将为世界集中交付大型LNG船。
3月9日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为地中海航运公司建造的24116TEU超大型集装箱船系列船首制船“地中海 泰萨”（MSC TESSA）号在中船长兴造船基地命名交付。
“地中海 泰萨”轮是目前全球完工交付的最大级别集装箱船，打破了该船厂去年6月交付的超大型集装箱船“长益”号24000TEU的装箱量。
地中海航运公司是全球头部航运公司，集装箱船船队运力排名世界第一，共在沪东中华订造了4艘24116teu超大型集装箱船。目前， 3号、4号船也在节拍化建造中，根据计划，都将在8月份之前陆续交付。
沪东中华运用“数字化试箱”等信息化建造方法，突破生产瓶颈，而且更加节能环保，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，减少温室气体排放。
成为全球最新的超大型集装箱船设计中国版本，也进一步巩固了中国船舶在世界超大型集装箱船建造领域的引领地位。
而同样就在3月9日当天，同在长江边，在沪东中华上游一点的扬子江船业同样也为地中海航运交付了另外一艘更大的“MSC IRINA”轮。
该轮的实际装箱量进一步提高达到了24346TEU，多出346个标准集装箱，刚刚由中国人刷新的世界纪录再次被中国人自己打破。
扬子江船业同样是我国打破韩日垄断，率先开发批量建造新一代1万标箱以上大型集装箱船的船厂之一，同样有6艘集装箱船的订单在手，这次命名交付的是首批次首制船。
2022年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量这造船业的三大指标，继续保持世界第一，分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%，我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一。
在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单位列世界第一，未来几年，我国船企将迎来交船的高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期，2025年至2026年将为世界集中交付大型LNG船。