这是6月17日在法国巴黎近郊布尔歇机场举行的第55届巴黎航展上拍摄的中国商飞展台(新华社)
国外多家航司采购中国客机意愿增大
参考消息网
参考消息网8月2日报道
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这是6月17日在法国巴黎近郊布尔歇机场举行的第55届巴黎航展上拍摄的中国商飞展台(新华社)
国外多家航司采购中国客机意愿增大
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参考消息网8月2日报道
报道称，在6月的巴黎航展上，中国商飞在展位上展示了3款飞机模型：C909支线客机，C919中程干线客机，还有C929远程宽体客机。就连空客公司首席执行官纪尧姆·福里在航展期间也谈到，民航市场的双头垄断格局或许会演变为三分天下。
来自远东的挑战者早已证明，它能制造的不只是飞机模型。目前，中国商飞已经交付超过160架C909。与空客A320竞争的C919共有21架在运营。
中国商飞驻巴黎的代表说，C929可搭载280至440名乘客，航程达到1.2万公里；C929宽体客机将通过使用现代化复合材料减轻机身重量，并在效率和低排放方面追上西方制造商。
不过，令业内观察人士感到惊讶的是，中国希望在C929上实现90%的国产化率。为了实施C929项目，上海和成都涌现出由供应商组成的航空产业集群。除中国商飞外，中国航空发动机集团也在这一项目中发挥核心作用，该集团正在研发一款名为CJ2000的发动机，其约35吨的最大推力足以将大型宽体客机推上天空。
报道称，中国要求实现90%国产化率的用意，与欧洲在半个世纪前类似。当时，为了在民航领域摆脱对美国的依赖，德国、法国等国联合生产飞机。其成果便是今天全球市场的领导者空客。目前，中国也力争在民用航空领域建立自主产业。
中国正在推广总部位于上海的中国商飞公司生产的客机，作为空客和波音的替代品。
马来西亚和中国今年4月发表的联合声明称，双方将“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
C919尚未获得欧洲航空监管机构的认证。预计未获欧盟认证对东南亚航空公司来说不构成问题，因为这些公司大多在寻求获得单通道窄体客机，用于执飞国内航线和东南亚区域内航线，而不是飞往欧洲的长途航线。
（编译/朱丽、王勍）
来自远东的挑战者早已证明，它能制造的不只是飞机模型。目前，中国商飞已经交付超过160架C909。与空客A320竞争的C919共有21架在运营。
中国商飞驻巴黎的代表说，C929可搭载280至440名乘客，航程达到1.2万公里；C929宽体客机将通过使用现代化复合材料减轻机身重量，并在效率和低排放方面追上西方制造商。
不过，令业内观察人士感到惊讶的是，中国希望在C929上实现90%的国产化率。为了实施C929项目，上海和成都涌现出由供应商组成的航空产业集群。除中国商飞外，中国航空发动机集团也在这一项目中发挥核心作用，该集团正在研发一款名为CJ2000的发动机，其约35吨的最大推力足以将大型宽体客机推上天空。
报道称，中国要求实现90%国产化率的用意，与欧洲在半个世纪前类似。当时，为了在民航领域摆脱对美国的依赖，德国、法国等国联合生产飞机。其成果便是今天全球市场的领导者空客。目前，中国也力争在民用航空领域建立自主产业。
中国正在推广总部位于上海的中国商飞公司生产的客机，作为空客和波音的替代品。
马来西亚和中国今年4月发表的联合声明称，双方将“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
C919尚未获得欧洲航空监管机构的认证。预计未获欧盟认证对东南亚航空公司来说不构成问题，因为这些公司大多在寻求获得单通道窄体客机，用于执飞国内航线和东南亚区域内航线，而不是飞往欧洲的长途航线。
（编译/朱丽、王勍）