[转载]胶济铁路和胶济客专
2017-01-07 17:18阅读:
4月21日上午,突然需要去济南,就去了一趟,去时乘坐K1286次(青岛—银川)到济南东,即墨—济南之间走胶济铁路(08年之前的老铁路),回来时乘坐K881(太原——青岛),济南——即墨之间走胶济客专(08年以来的新线路)。
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1.
先去银行提款,然后去青岛北站。银行离北站不远,火车12:08开,还有四十分钟,就走着去了。走走停停,看所谓的交通商务区的准备情况。这是原来的22中前金水路高架未完成的一段,正在挖坑,准备竖桥墩。金水路高架是去年园艺SB会的配套工程,那个会早就结束,金水路至今没贯通。施工人员说老百姓对拆迁补偿不满意,所以耽误了好几年。据说年底就贯通了。
2.金水路高架胶济铁路(这一段除当地机场专用线外,2013年12月20日就报废了,可是至今还没拆除)铁路西侧早已建好,已经烂尾了一年多了。
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3.
沿着未来的金水路往西走,不知道路牌指示中为什么出现了左拐去“振华路”三个字,这条路本来也可以叫振华路的,规划者的眼光就是厉害,我这个小老百姓是不懂的。
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4.
站在金水路高架往东看,如果修通,北站疏散就非常方便了,私家车也能开进北站东广场。因为老铁路不拆除,形成自然隔离,北站东广场旅客疏散很不方便,现在私家车只能通过环湾路去西广场,出租车只能由太原路上东广场,也就是说,老百姓基本上只能坐公交车进出东广场。好在现在公交线路不少,有23、24、207、112、113、118、120、325、603、935,旅客基本上还不存在交通困难。
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5.买上车票,进站,就广播说K1286次到站了,让赶紧检票出站,没来得及拍站内景色,就出站了。右面(东侧)停靠的就是K1286次,再往右停靠的是成都到青岛的K207次。不知道这个车为什么在这里停着,看来青岛站安排不了了。
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6.
K1286的乘客已经下完了,或者没有乘客下车。这个车的车厢有红皮的,有绿皮的,当然,绿皮是新涂装的,也有空调。未来红皮也会改成绿皮的,这是铁总的要求,分车次分步骤完成。
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7.这一节车厢就是绿皮的,挺好看的,很有怀旧感,很希望是原来那种能拉开窗户的真正绿皮车。非空调绿皮车从青岛到济南的票价是28元,这趟车是53.5元,肯定不是真绿皮。
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8.前面那节车厢,就是我要上的,几乎是最后一节车厢了。
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9.一上车,就发现自己的座位被别人占了。不过大部分座位空着,那个乘客就坐在了我对面,然后讲北站的地形可以逃票。我看了一下,确实在北站站台西南方向有段墙很矮,没有铁丝网,能翻越出去坐公交车。他是个南方人,跑业务的,虽然公司全额报销差旅费,他说赚一点是一点,老百姓不容易。我深以为然,因为我上学时从昌乐或者益都坐火车,大多数情况下也是不花钱的。这是火车驶出北站时向南拍摄的风景,时间应该是12:08-9分。
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10.车厢内旅客不多,大多数乘客被撵到动车组上了。我在自动售票机买票时,也买不到这个车的,以为这趟车的票卖完了,到窗口一问,竟然还有座票。铁路这点挺恶心的,为了保动车上座率,将普通车隐藏了,不过还好,没囤积起来,让我能够买到。
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12.
另一边的旅客在欣赏窗外的风景,那边是胶州湾、胶州湾大桥和环湾路(原胶州湾高速青岛市区段,三四年前免费了,没发生什么风险,所以,山东省内收费到期的公路如果免费会发生风险的说法是靠不住脚的,我是不信)。
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13.这段时间没拍照,挺对面的旅客继续讲各个火车站怎样逃票。其实他说的那些,我都知道,因为我也干过。车经过了已经停运的城阳站(3月16日停办客运业务,年底恢复,因为青荣城际施工,城阳站在改造成更高级的车站),又经过了即墨站(原来叫南泉站)后,没上桥走客专,而是继续走胶济线(现在是货线)。过了即墨,看到东边有高架铁路,我立即判断出,那是年底要通车的青荣城际铁路。本来青荣铁路是去年年底全线贯通的,因为拆迁没解决好,拖到今年年底。现在,济南人可以坐动车组去烟台方向,青岛却不行。现在即墨北发车去烟台荣成方向的车,年底都改为青岛北站始发终到。
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14.远眺青荣城际尚未通车的青岛段。
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15.仍然是青荣城际,不过这一段属于与胶济客专的联络线,去年年底就通车了,济南到烟台方向非常方便,青岛人只能继续羡慕。
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16. 高架的仍然是去烟台方向的新铁路。
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17.走的是胶济铁路,十年没走这里了,因为胶济客专通车后,青岛到济南方向的车全部走客专线。前两年因为胶济客专动车组和普速车混跑,严重制约了客运能力发挥,又把几趟车赶回了胶济铁路(现在是货线),时间原因,一直没走过这条老路。
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18. 这条高架铁路,感觉是十几年前新建的蓝烟铁路复线。
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19.
最边上那条铁路,是55年建成的蓝烟铁路。几十年来,一直的单线,速度慢,停站多。突然想起,这条铁路是当时烟台地区自己花钱兴建的吧?现在的即墨莱西,很多年来都是烟台地区地盘,即墨是1978年底送给青岛的,莱西是80年代,大概是跟平度一起划归青岛的。
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20.
开始进入蓝村站,蓝村是即墨地盘,它曾经是胶东地区最大的枢纽站,连接着青岛和烟台两个方向,几乎所有客车都在这里办客,胶济客专通车后,青岛始发终到的车几乎都走客专线,在蓝村站南边约一公里处,蓝村站风光不再了。不过,济南到烟台的车、烟台青岛在胶州南下的车还都走这个站。
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21.
车12:35到蓝村站,停车3分钟。蓝村站一站台停着徐州—金华的火车,感觉怪怪的。我能猜出是烟台——金华西的车,但不知道为什么还能用徐州的车底。2008年3月,原徐州铁路分局划归上海铁路局,徐州到青岛、烟台的车都成了跨局车,济南局管不到徐州了,徐州现在怎么还能把自己的车送给烟台使用呢?徐州分局刚刚给上海时,职工都很高兴,因为涨工资了,结果第二个月工资下降,第三个月更低,比属于济南局时还低,职工又开始怀念济南局时代了,但没办法,当年铁道部是想把济南局拆分,济南分局和青岛分局送给北京局的,周村火车相撞事故后才搁置了下来。
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22. 这趟车的涂装也很有意思,老村长、稻花香的,后来又碰到了好几趟这种涂装的,可能都是去烟台的。
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23.
出蓝村站,那条高架铁路就是胶济客专,从这里直通高密,所以,胶济客专不经过胶州市区,胶州人坐火车去青岛非常非常不方便。这个地方现在叫青岛西站,原来叫胶东站,是个繁忙的货运编组站。
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