穗莞深城际轨道开通将促使广深在东岸形成新的竞争局面

2019-03-22 09:30阅读：

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热焦点评（19-20）：穗莞深城际轨道开通将促使广深在东岸形成新的竞争局面
彭澎接受《第一财经日报》采访

题外话：连通穗莞深的城际轨道开通，这使珠三角城际轨道系统更加走向一体化，将大大提升大湾区城市群的一体化发展。当然，就实际意义来看，主要还是东莞加密了轨道交通，其次是有利于深圳人去东莞置业。从长远来看，珠江口东岸的整合也将出现新的势头，广州更多地参与深莞惠经济圈的发展也是必然的，广深对东岸的渗透出现新的动向……

粤港澳大湾区又一城际线年内开通 东莞买房、深圳工作的机会来了
2019年03月22日第一财经日报
　王玉凤
　　[穗莞深城际铁路将实现公交化运营，全程运行时间1小时；高峰时段约每隔5分钟发出一趟。]

　　广州、深圳和东莞之间的首条城际铁路干线开通在即，粤港澳大湾区内跨城居住和就业的步伐有望加快。
　　穗莞深城际铁路右线轨道于近日铺通，左线也将于一周左右铺通，全线轨铺通的实现将为今年5

月1日全线静态验收和7月1日展开联调联试打下基础。这也意味着，该铁路今年9月30日通车的目标有望达成。
　　作为珠三角规划建设的十几条城际线中最重要的一条，穗莞深城际铁路的开通，将缓解当地交通大动脉不足的窘境，即到即开的公交化运营方式，也将令出行如地铁一样便捷，城市一体化程度加深步伐加快。
　　此外，该铁路直接连通了大湾区内广州和深圳这两大核心城市，以及东莞这个世界工厂。这对当地的经济发展而言影响深远，异地置业和就业的人数将更多，企业也更有动力去扩大区域布局。
　　公交化运营将改变出行方式
　　穗莞深城际铁路，是珠三角城际线的主轴和广州连接深圳的首条城际铁路，连接了广州、深圳和东莞，起点为广州市新塘镇，终点为深圳机场站，全长约76公里。从远期来说，穗莞深城际铁路还预留了延伸到深圳前海的条件，未来还会联通广州东站和广州白云机场。
　　前不久，中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(下称《纲要》)也专门提到，要编制粤港澳大湾区城际(铁路)建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的轨道交通项目。
　　深圳市委党校副校长谭刚对第一财财经记者表示：“穗莞深城际铁路是大湾区基础设施互联互通的最新成果之一，能够更好地体现城市之间的轨道交通意义。这条铁路连接了深圳和制造业重镇东莞，这意味着大湾区最活跃的珠江东岸地区增加了联系通道。此外，也连接了广州和深圳这两个最重要的极点。未来，通过这些极点之间的铁路连接，轴带支撑作用有望更好地发挥出来。”
　　大湾区11个城市被珠江口一分为二，分布在东西两侧。其中，珠江东岸地区包括香港、深圳、东莞等城市，西岸包括澳门、珠海、中山等地。近年来，珠江口东岸地区的经济非常活跃，发展实力和进程远远高于珠江口西岸地区。
　　《纲要》中提到，要坚持极点带动、轴带支撑、辐射周边，推动大中小城市合理分工、功能互补，进一步提高区域发展协调性，促进城乡融合发展，构建结构科学、集约高效的大湾区发展格局。
　　具体来说，在极点带动上，要发挥香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海强强联合的引领带动作用，深化港深、澳珠合作，加快广佛同城化建设，提升整体实力和全球影响力，引领粤港澳大湾区深度参与国际合作。在轴带支撑上，依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。更好发挥港珠澳大桥作用，加快建设深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)铁路等重要交通设施，提高珠江西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。
　　值得注意的是，时速140~160公里、列车载客1200人的穗莞深城际铁路将实现公交化运营，全程运行时间1小时；高峰时段约每隔5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
　　谭刚说，城际铁路的公交化有两大优势，一是运输量较大，铁路运输比公路运输速度快，客货运量都要大一些，且价格低于公路运输；二是定时，跨城交通变成市内交通后，出行更加便捷，大湾区内人员流动频率将更高，对出行方式也可能会带来调整。
　　异地置业和就业人数将增多
　　穗莞深城际铁路共设15座车站。其中，深圳段设有沙井西站、和平站、机场北站、深圳机场站等4个车站，东莞段设有中堂站、望牛墩站、望洪站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站等10个车站，广州段设有新塘站。显然，在东莞设置的站点最多。
　　东莞高铁站较少，是一个主要的考虑因素。对此，谭刚分析称：“从东莞去广深两地，选择高铁的偏多，但目前高铁在满足东莞人出行的需求上，是有欠缺的。比如说，有些从深圳到广州的高铁，在东莞就设一两个站点。”
　　城际铁路作为城市轨道的一种，具有运量大、速度快、安全、准点等优势，也因此越来越受到青睐。目前，在粤港澳大湾区内，除了穗莞深城际铁路，还有其他众多的城际铁路在规划建设，比如说：广佛江珠城际铁路和广中珠澳城际轨道。
　　广东省综合改革发展研究院副院长彭澎对第一财经记者表示，从长远来看，珠三角会形成庞大的交通网络，每个城市都将有城际铁道，各个城市会连成一片。这将给人们的出行、就业等带来影响。
　　他以深圳和东莞为例，原本深莞就属于深莞惠经济圈，联系已经很紧密，现在城际铁路又将开通，异地置业和就业的人数将增多。
　　此前就有不少人选择跨城生活，工作在深圳、住在东莞，但交通成本不低。也有人因为企业将研发和生产基地搬至东莞后，不愿离开深圳而辞职。穗莞深城际铁路开通后，这些跨城就业和生活者的出行成本降低，愿意跟随企业扩大布局步伐的员工数量有望增加。
　　这对东莞留住人才来说，自然是件好事。目前，由于产业结构等因素的掣肘，地理位置上受广深两座超大城市“虹吸效应”的影响，东莞在留住高层次人才上仍有挑战。一些新型研发机构尝试柔性引进科研人才，但这些人才全年在东莞工作时间较短，难免会对科研创新的连续性及成效造成影响。
　　彭澎说：“交通便利后，可能会有更多的广深人才到东莞创业，或设立分支机构，或投资置业，毕竟东莞的产业基础很好。东莞与广深的头部经济结合起来，是今后的发展方向。”
　　他补充道，未来企业的迁移有望增多，当然这种迁移不是单向的，而是双向的。而且，做总部和研发基地的企业可能会布局更广，城市间一体化步伐加快。

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