离开达夫尼修道院，一路向西70多公里，便来到了著名的科林斯运河。
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最早提出在科林斯地峡上开凿运河的人是公元前583年的科林斯统治者佩里安德。作为当时的地中海最大海运中心，雅典城市和港口规模与庞大的海运贸易量极不匹配，佩里安德决定将科林斯改建为海贸中心来争夺雅典海运贸易。上述“曳道”运输方式不可避免会对货物产生损害，比如易碎的陶瓷、易漏的酒浆液体，以及不能暴晒的食物生鲜等等，运输的成本也很高昂。因此，开凿运河被佩里安德提上了日程，结果没过多久就因其逝世而被搁置。
佩里安德的孙子继任初期也想过修运河，但他命人测量两岸水位与路线后，却认为运河开挖会引起海水倒灌进而淹没埃基纳岛，而基纳岛是他的出生地，因而修运河一事只能不了了之。
后来到了罗马统治希腊时期，多位罗马君主也提出过开凿科林斯运河，其中就有刚提出设想就被暗杀的凯撒大帝与加利古拉，还有提过一次就卧床不起、差点丧命的屋大维。恺撒和哈德良的计划都只是初步的，但是加利古拉和尼禄的计划就比较详细了。公元40年，加利古拉将他的一些工程师遣送到科林斯地峡进行测量，但是这些测量的结果非常糟糕。这些工程师确定科林斯海湾的水面比塞隆尼海湾的水面高出数米，假如将两个海湾打通的话爱琴那岛，甚至阿提卡的部分会被淹没，因此打运河的计划被取消。直到以“17岁继位”、“22岁弑母”，残暴著称的罗马第五个皇帝尼禄出现。他派遣了6000名犹太战俘双向开挖地峡，并亲自铲出第一铲土，科林斯运河才正式开始挖凿。结果运河雏形还没挖出来，尼禄就在公元68年时逃亡罗马。当得知自己被通缉后他在灯塔内自杀，运河工程至此搁置下来。
公元285年，卡里努斯与纽莫里安共治东西罗马，双方因开凿科运河产生矛盾，卡里努斯因此被杀。君士坦丁王朝一分为三，分得其中之一的二世也在运河开工后死在战场上。于是，地中海沿岸流传“科林斯运河乃不祥之地”的说法愈演愈烈，甚至被载入史册。在古希腊哲学家阿波罗尼乌斯公元97年所著传记《缔亚纳的一生》中，就有这样的“预言”：任何提议开挖科林斯运河的人都会患病。公元417年，科林斯州长还曾在石碑上刻下“勿提运河”的警示。著名的古希腊历史学家普鲁塔克则直接在史书中写下“运河祥，开工即亡”等等断言。
实际上，这些君主的死因与运河没有直接关系，现代历史学家经过大量文献统计，发现科林斯运河之所以一停再停，其主要原因无外乎资金与人手不足这两样，毕竟早期的设计是40-50米宽，而且运河中段还有2座六百米高的山脊，仅凭数千人力挖掘运河，在没有现代化机械的年代无异于登天。
中世纪时期，威尼斯共和国曾经考虑过建造一条运河来改善它对希腊的商业控制的计划，但是由于这个工程太巨大，计划后来被放弃。
1830年，希腊由奥斯曼帝国独立，全国蓬勃着热情的民族主义情绪。那时的希腊人满脑子想恢复2000年前的历史壮举。于是，希腊人脑子一热又把这个事情提上了台面。可请来的法国工程师开出预算高达4000万金法郎，刚刚独立的希腊根本无力承担这笔巨款。拖到了1869年，眼瞅着连接地中海和红海的苏伊士运河开通后赚的盆满钵满，希腊决定将科林斯运河交由法国公司开凿，结果这家公司才修了工程的15%就出现资金链断裂，因法国银行认为风险过高而拒绝继续贷款而破产。
1882年，希腊国王将运河工程及其99年的运营权交给科林斯国际海事公司，并为其注资3000万法郎，结果刚开凿8年就花光了这笔钱。随后在希腊一家银行的担保下发起3000万法郎的科林斯债券，可发行量还不足一半就没人买了，这次不仅公司破产，连带为其注资担保的银行也破产了。
1890年，另一家希腊船务公司引入法国资本接手科林斯运河，在大型机械的辅助下于1893年宣告完工。由于仓促上马、经济体量不足以及设计疏忽等各种原因，运河不仅没有按照之前40-50米宽度的设计施工，而缩小了近半宽度，导致了如今现代大型船舶无法通行。而直线无闸设计虽然能减少运营成本提高效率，可90米的岸墙高度极易引导并形成超强风力；此外，由于运河两端海湾潮汐不同，中小型货轮无法安全过度涨退潮期间的水位差；以及开放7个月就出现了多处岸墙滑坡等等诸多问题，导致了全球各大船务公司拒绝光顾。与400万吨的年预期运输量比起来，科林斯运河运营13年后才达到50万吨，明显的巨额亏损。到了1913年，好不容易增加到150万吨，结果爆发第一次世界大战，科林斯市区虽然遭受的战争损坏并不大，但零星的轰炸仍然使两岸与底部出现大面积损毁，迫不得已运河关闭进行排水，在之后4年里共在底部两边铺设16.5万立方米砖石，为防止坍塌滑坡，需要加固的岸墙超过运河一半的长度。1923-1925年又关闭两年，据说共清理出4.1万立方米掉入运河河道的各类货物。
站在架在运河上的小桥俯瞰运河，两岸有着深深和笔直的岩壁，往下八九十米深才到水面，相当于站在30层楼顶往下看，陡峭的石壁非常壮观，但看了一会儿的我感觉上有些眩晕了。正好一艘小船由北向南迎风破浪开了过来。似乎让人感觉到了运河开凿的意义。据说，站到这里看运河是国际上一个旅行项目，苹果公司的创始人乔布斯九层站在桥上观看运河。这让我想到了科林斯运河“投资”与“成果”不成正比的缘由。科林斯运河的地质整体上属于一块台地，平均海拔超过90米，沿途还有两座海拔600多米的山地，在岩石山体上开凿运河，难度可想而知。因此这是一条在世界上开凿最深的运河，并且是极少数在坚硬石区开凿出来的运河之一。
第一，20世纪以后，随着海洋贸易的快速发展，尤其是对石油需求的增加，导致船舶吨位也迅速增加；如今的油轮和集装箱船只，很多都在20万吨以上，其宽度和吃水深度都不是科林斯运河所能承受得了的。更何况，今天的船比过去的船走得快多了，因而使用科林斯运河所节省的时间也不象过去那么大了。
其二，科林斯运河两侧的石壁，经过风化后会变得很脆弱，经常发生坠落和滑坡，对过往船只产生威胁。所以很多即使小一点的船只，也宁愿绕行而不走柯林斯运河了。