澳门16号LOC进近
2008-04-09 22:04阅读：
以前仅有的几次飞澳门的经历，都是使用34号跑道的ILS进近，虽然，由于澳门机场位置比较特殊，受制于周围的香港机场，珠海机
场，甚至更是深圳，广州机场，它的进场线路比较特殊，但是，34号使用ILS进近，没觉得有什么别的特别。昨天飞澳门，拿资料的
时候，看了一下风向，190度12海里，我当时心里就想，不会今天运气好，澳门使用16号落地吧。（因为澳门主降方向是34号，即使
有顺风，但是不超标的情况下，也会依然使用34号）。为什么说用16号跑道落地就是运气“好”呢？因为16号跑道的进近方式有点特
别，并且，以前从来没有经历过，包括昨天跟我同飞的机长。那么它特别在哪个地方呢，就是它采用的是LOC进近，但是这个LOC不是
引导飞机到跑道的，而是沿着217度航道进近到,DME2.6NM（距离跑道头1.9NM)目视跑道，断开自动驾驶仪，转54度（跑道方向163度
）目视对正跑道落地。听说以前的老香港启德机场的IGS进近也是如此。（鄙人才疏学浅，对于什么是IGS进近概念还是比较模糊，网
上查了一下，也不是特别明白，就对于IGS进近是否即有航道指示，又有下滑道指示还不是很清楚，如果哪位DX知晓，请赐教了）不
过，听说老启德机场周围净空条件非常不好，所以IGS13号号称全球最难落地的跑道之一，事故率也是相当高的。
作为一个新机长，机组里又没人在16号落过地，所以，战略上，战术上都要重视起来。在航路上，我们仔细的把机场资料研究了一
番，包括进近失败复飞的处置，也做了详细的计划。接近澳门了，收到通波澳门果然用16号LOC进近，嘿嘿，运气不错哦，真的就赶
上了，那就来者不惧，这也是难得的锻炼的机
会嘛。
进场有一段是珠海指挥的，指挥的也比较有特色，过了连胜围，就可以16号LOC进近了，也就是说，按公布的路径和剖面，下降
。在切LOC之前，我们下降到2500FT，完全建立了着陆形态，建立了LOC之后，8.3NM
开始下降（三度下滑角），当时空中有些碎云，
我们当时是对者澳门市在飞，虽然云没有挡住澳门繁华的霓虹灯，但是完全遮住了我们要着陆的跑道，我们继续沿着航道下降，宏伟
的跨海大桥被黄色的聚光灯照的格外耀眼，但我无暇欣赏，因为这是进近的关键时刻了。
1500FT左右，挡在前方的云飞到头顶，跑道跃然出现在我的左前方，夹角的确很大，嘿嘿，不过，先不用着急转向跑道，因为这么早
切进去，五边就更短，给自己的余地就很小了，我们沿着航道继续前行，继续下降高度，大约在900英尺的时候，我觉得比较合适了
，就断开自动驾驶仪，用大约10度的坡度向16号跑道目视进近了，转过来稍做修正，就已经稳稳的在16号的五边延长线上了，高距比
嘛，大概的检查了一下，嗯，大差不离。就是最后快落地时候的PAPI等令我很困惑，我按照我正常的目视参考下降，可是PAPI灯指示
我越来越低于下滑（最后变4个红灯了，落地后跟另外一个机长探讨了，他也觉得我们高度，下降率都是正常的，对PAPI灯的指示也
是有疑问的）可我进跑道入口基本就是在50FT，下降率也在700左右，一切正常，随着自动报话系统的50,40,30,20,RETARD，10，5，
均匀的报出后，飞机的起落架轻轻的触到了跑道，yeah
,不错，心中一阵得意。随后，反推，刹车，减速后，飞机徐徐的转向联络道
。C2,C1 TO STAND
A10，按照GROUND的指示，我们将飞机滑道A10停机位挺好，关车，这一段的任务算是完成了。总结了一下，其实
16号还算好飞，因为净空条件比较好，天气好的时候，很早就看到跑道了，但是不要过早的转弯，三边四边注意控制速度（昨天在三
边上三十多海里的顺风），PAPI灯指示，我下回再问问别的高人，（因为16号跑道内移，但是也不会指示飞机低于正常下滑啊，没想
通）
