一、中联重科上市部分是中联的全部，三一重工上市部分只是三一的60％，三一集团销售收入是高于中联的。
a、中联集团所报2009年销售收入肯定是有水分的，000157中联重科已经包含了基本上中联的全部资产和收入，所以中联重科的上市公司的财务报表基本上就是中联集团的销售收入和利润体现。中联重科总市值是约400亿。
b、三一重工上市部分仅为其混凝土机械、路面机械、履带起重机和旋挖钻机，挖掘机在2009年12月31日证监会才同意并入上市公司，而三一的路面起重机、港口机械、三一汽车（邵阳三一底盘生产公司）、风力发电等项目属于三一集团的资产，还没有并入上市公司，所以在2009年中期财务报表会显示中联好于三一，但是中联的净利润远远落后三一，现金流不如三一。三一重工总市值约500亿。
c、三一国际09年11月在香港上市，主要是其煤炭机械（即三一重装），市值约为200亿。
二、国际化步伐上三一战略是领先中联
a、中联收购CIFA，基本上是吃了亏的（很多投行都作了分析），主要是时机和成交金额过高，国际化的影响仅限于欧洲市场（主要是东欧市场占有率较高），在世界上影响有限（CIFA基本上就是欧洲的二线品牌），也是经营不佳才出售的，在合并后成为中联的负担。
b、三一通过在印度、美国、德国、巴西的建厂和投资，虽然不一定马上见效，但就和下围棋一样，布点很到位。由于是自有投资，进退自如，灵活性很强。
三、产品策略上三一是领先于中联的
a、中联基本采用跟随策略，比如三一上汽车、中联也上，比如三一搞旋挖钻、中联也搞，三一搞挖机、中联也上马，但是总感觉是落后半拍。在产品策略上，应该说是三一领先于中联的。
b、中联的产品定价策略是低于三一的（实际成交价低于三一同型号5％-7％，在财务报表上可以分析出来），实际上就客观承认自己是二线品牌。
四、近期表现
a、中联收购CIFA在技术上确实是有帮助的。中联泵车去年上推出6节臂52米泵车，和47米三桥可以说是成功的产品策略，实际上三一在2010年并没有新的产品推出，所以三一在2010年产品策略上相对不如中联。
b、底盘选择上中联与奔驰结盟是双赢的结果，由于奔驰和三一在09年发生过商标纠纷，虽然三一