踏查日记5：安奉线之福金岭隧道
2018-03-19 09:40阅读：
本溪洞天周报2018-3-9发布 
安奉线之福金岭隧道
本期撰稿 张达文
安奉铁路，沈丹铁路旧称。连接沈阳市和丹东市，全长261公里，是中国通往朝鲜的重要出口通道。1904年，为应对日俄战争开始建设。1905年，窄轨（轨距762mm）建成通车。1911年，
标轨(轨距1435mm)，建成通车，成为日本帝国主义掠夺中国、朝鲜半岛经济资源的重要工具。
福金岭位于本溪市城郊西南方向，现在的沈丹线、辽溪线在此穿山越岭而去。近些年，笔者多次到安奉线废弃的福金岭隧道踏查，每次都有不同的感受。今年2月3日，本溪文保团队一行又对此隧道进行了踏查。
沈丹铁路最初是在1904年日俄战争期间，铺设在沈阳至丹东间的一条窄轨运兵线，本溪是沈丹间最大的城市，从此开启了本溪近代铁路交通历史。同时由于本溪湖煤铁资源的工业化开发，辽东边陲本溪进入到了工业化时代。
为什么在遥远的本溪市会有朝鲜总督和日本首相题字石匾？
本溪福金岭石匾的来历是什么？
（一）福金岭隧道，清政府路权丧失的重要标志
1905年结束的日俄战争以日本战胜俄国而告终，日本在战争期间，以运兵名义修建了窄轨运兵铁路，从此在本溪市区出现了“一洞桥”、“两洞桥”、“站前”等与铁路相关的地名。日俄战争后日本获得了东北南部铁路的经营权，1907年日本为实现其“大陆政策”野心，决定在安奉线基础上重新修筑安奉铁路标准轨。
1909年的清政府内忧外患，签订《清日议定安奉铁路节略》。耗时两年多，安奉铁路竣工，这是日本国在中国修建的第一条现代标准轨铁路。1911年铁路全线竣工，成为了沟通沈阳、丹东、平壤、釜山间重要的连接线。其中本溪福金岭隧道是安奉铁路24座隧道中最长的一座。隧道1488米，是中国当时最长的隧道之一，在中国铁路史上占有极其重要的地位。网络上的本溪福金岭隧道2326米，是1942年沈丹铁路复线扩容移址重建的新隧道，与本文隧道无关。
（二）隧道石匾上的成语、典故
石匾上的题词“其乐洩洩”与“其乐融融”出自《左传·隐公元年》，此篇文章收录在高中语文课本，篇名为《郑伯克段于鄢》。作为日本人的寺内正毅与桂太郎启用典故中的“大隧”而引申为现代工程中的“隧道”含义，引申为列车进入隧道“其乐融融”，出隧道“其乐洩洩”。这两个成语是对大陆政策的诠释，因为20年后的九一八事变，日本军国主义就是要建设成其乐融融的“王道乐土”，侵略之心，昭然若揭。据满铁资料记载，仅在1918年，经安奉铁路通向朝鲜半岛向日本运输的物资就有大米4344吨，木材522480吨，豆油47276吨，石油1611吨，金属制品855吨等，从这组数字看出，安奉铁路并不是完全为中国人乘车服务的，而是为日后侵略、掠夺东北三省资源服务的，“王道乐土、其乐融融”就是骗人的谎言。
此石匾周边有金石印章三枚，分别是“寺内正毅”、“金石亦透”、“一剑答恩”。“金石亦透”，出自《朱子类语》，应该是荀子《劝学》中的名句演变。“一剑答恩”，出自刘长卿《献淮宁军节度使李相公》，此篇被誉为中唐七律第一。寺内正毅的印章也反映出日本军国主义的“忠君报国”的思想。
（三）福金岭隧道与本溪城市史
18世纪中叶，工业革命的揭开序幕，蒸汽机车很快被应用到交通运输领域，不到100年，传播到了本溪。日俄战争前，本溪地区的采煤、冶铁都属于农业文明时代的工场手工业，交通运输更是以牲畜为主。日俄战争后，1906年，清政府正式设立本溪县，铁路的修建，开启了本溪的城市化进程。可见，本溪的城市化是伴随外来势力的侵入，被动进入到工业社会。
（四）福金岭隧道石匾的文物价值
本溪、丹东境内的安奉铁路隧道上共敷设10面石匾。经过笔者考证，福金岭隧道石匾是仅存的2块，其余10块石匾全部在战争及后来文革中损毁。该石匾作为重要文物之一，至今品相完好，对于研究中日关系史和本溪地方史弥足珍贵。资料显示石匾8呎X3呎，换算后石匾243厘米X91厘米。国内发现重要隧道石匾是陇海铁路杨虎城“斗鸡台隧道”石匾，160厘米X50厘米，形成于1936年，无论是形成年代还是石匾规格，本溪福金岭隧道都要强于斗鸡台隧道石匾。北京永定门明代城门石匾，长2米，高0.78米，厚0.28米，
要比福金岭隧道小许多。
石匾文化集聚雕刻艺术、装饰艺术、文字艺术于一体。本溪福金岭隧道石匾对研究本溪城市历史发展具有重要作用，也是本溪市的日本军国主义侵华罪证之一。面对支离破碎的近代本溪重要遗迹，大家感慨万千。
特别提醒：此隧道废弃多年，地质结构复杂、内部多处塌方、渗水。具有一定危险性，个人踏查，后果自负。
