扬州大运河博物馆（七）

2022-11-01 08:35阅读：

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大运河，由多个朝代所修建的多段人工河渠连通而成，最早的全国性大运河为隋唐大运河，改造后更名为京杭大运河，始建于春秋战国时期，成形于东汉三国时期，兴盛于隋唐时期，完善于蒙元时期，鼎盛于明清时期，衰败于清末时期，历经两千余年，是中国乃至世界古代水利工程史上的丰碑，体现出中华民族的勤劳与智慧。

古汴河河道的堆积剖面的一端是一个沙盘

没有说明，应该是仪征古

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古汴河河道的堆积剖面的背面

京杭大运河的开凿工程，又主要经历了三个时期：第一期工程是春秋时期吴国开凿的联系江淮的邗沟，长约150公里，这是京杭大运河的起源，也是大运河最早的一段河道。此后，秦、汉、魏、晋和南北朝又相继加以延伸。

第二期工程主要是隋朝时开凿的通济渠和永济渠。具体说，一是开凿了东通黄河的广通渠，二是整治了南通江淮的御河，三是修建了北通涿郡的永济渠，四是疏浚了纵贯太湖平原的江南河。

第三期工程是元朝定都大都（今北京）以后，为了从江浙一带运粮到京师，又要避免绕道洛阳，于是就裁弯取直，修建了济州、会通、通惠等河。此后明、清两代又对大运河中的许多河段进行了改造，便形成了今天全长1700多公里的京杭大运河。

第二单元，疏川导滞，大运河水道工程。

河道调控，曲直有度。

唐宋时期頔塘运河示意图

筐儿港石坝遗址位置示意图

南运河光绪三十二年分抢修草木工程图说（复制品）、铜权、石质水司。

南运河南减河北减河间村庄港滩图、铜船形水注。

以弯代闸。由于复杂的地势而产生的水位差，大运河的不少河段都是七拐八折、弯弯曲曲的。为了消除地面高差、降低运道坡度、滞缓水流面而采取的工程措施。扬州三湾便是古运河流经扬州，“三湾顶一闸”的杰作之一。

南运河平面示意图

堰埭。在运河上分段筑拦河坝或闸，通过坝将入渠的水流逐段保留在运河中，并维持运河各段的通航水深，此类运河上的坝称为堰埭，是最基本的工程设施。船只经过堰埭时，经常采用在斜坡道上直接用人力推绞车或畜力拖曳的方式，称“盘坝”或“转般”。至迟在东晋时淮扬运河已经筑坝。江南运河在唐代也筑堰埭，浙江海宁长安镇保存有长安坝遗址，枯水期分段积水，船只分段盘坝通行。

航深控制，涨落有序。

民国的河工书籍

清朝的《河防通议》、竹雕船

竹雕船近看

船闸、梯级船闸。自唐代在运河过江河处设斗门以节宣泄始，至元、明两代在京杭运河上修建了许多闸坝以供调节水量，形成了一套完整的系统。在会通河的设计、施工中，充分利用泰山西麓地势较高的条件，使汶水保持稍高于大清河的水位，绕道北行，积潴于安山，从安山山脚筑闸开沟引入寿张县境内的大清河，再堵绝大清河，迫使河水向北注入通往临清的新沟。鉴于这一带坡降较大的地形特征，为防止泄水过快致使运道浅涩，采用了建造节水船闸的办法，使南来北往的船只逐闸浮升，顺利“爬”过大清河。在地形变化较大的地方和重要码头，则用两闸或三闸串联，组合成一个有机的通道。这就把两闸之间的河道变成了大闸厢，利用两端闸门的启闭控制，保持了运河水位的平衡，实现了梯级通航。据记载，元代从济宁到临清100公里的航道上，共设置船闸30余座，起到了与现代船闸大体相同的通航作用。

湖闸

复闸、澳闸

南宋长安闸示意图

江南省黄运河湖堤埽闸坝工程情形总图（复制品）清嘉庆。

仕女瓷船

江北第一闸——仪征拦潮闸河道堆积

仪征古称真州，是因运河而生的城市，由于地处运河入江口的独特优势，自古航运发达、市井繁华，被誉为“风物淮南第一州”。本书以史料和遗存为依据，对大运河仪征入江口的水道变迁进行讨论，研究古人在利用江滩、疏浚水道、建设闸坝、引水济运等方面的做法，以期尽量还原历史真相，对运河入江水道变迁和仪征城市发展历史，作比较清晰的描述。

“京杭大运河”名称很新，但运河本身非常古老，可以追溯到春秋的邗沟，1959年的整治工程，对大运河进行了裁弯取直，将运河入江口选址在六圩，而在此之前的古代历史长河中，大运河的入江口在仪征新城、仪征市区、仪征旧港、仪征十二圩和江都瓜洲，新的运口形成后，瓜洲段改称古运河，仪征段改称仪扬河。

邗沟的作用是沟通江淮，北通射阳湖，南接长江，连接长江的地方，就是运河入江口。江滩是不断上涨的，“每潮来一次，留淤厚一钱”，从春秋邗沟起，运河入江口的水道随着江滩的上涨而不断地改变，总的趋势是向西、向南延伸，位置一直都在位于扬州府西南七十里的仪征境内。

江水曾经作为运河的水源，至今长江边的仪征仍有拦潮闸遗址，它的功能是当长江潮上来时，打开闸门，让江水为运河补水，待潮退时再关上闸门，不让运河的水流入江中。

仪扬运河真州段故道东起漕河大桥，西至老闸口以西入江，全长约5000米。其入江口有五坝、四闸、里河、外河组成的航运系统。拦潮闸是仪扬运河“四闸”之一，曾被誉为“江北第一闸”，对沟通长江和仪扬运河之间航运交通起到了十分重要的作用。

隋贯通京杭大运河以后，大运河镇江段作用日益明显。但是，由于京口地势高于江，迎拒江潮，江潮挟沙来速退缓，日有停蓄，或涨而淤，或浅而阻，古有一日厚一钱之说，大京口为全河沙泥易淤之处。漕运、灌溉，历代均以淤浅为患，蓄水成为航道重要问题，大京口必须要建有堰闸，亦非堰闸不能节水。大京口及闸历代都要浚治和修筑。

元符二年，以闸埭合一形式京口澳闸建成。闸室南端为埭，北端为闸，以引潮蓄水和通船。澳为人工水库。京口澳闸有5座闸门，组成一组四级船闸。

京口闸位于江苏镇江，是江南运河上的第一座闸，堪称漕运咽喉、交通枢纽，历经唐代至清代，民国时期填埋为路。2011—2012年，考古揭示出唐代堰（闸）及北宋至明清京口闸东侧闸体、河道、码头、道路、碑亭等遗迹，出土唐代至民国时期陶瓷生活用品、祭祀供器等各类遗物，其中两件元代青花香炉尤为珍贵。京口闸遗址是大运河文化遗产的精华之一，具有重要的历史文化价值。