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铁岭往事：修筑铁法铁路

2024-11-21 11:30阅读：

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铁岭往事：修筑铁法铁路
辽宁北部的铁岭、法库两县相接，县城间相距约百里，历史上，法库及它北边的康平县较为偏僻，交通不便，而铁岭不仅有辽河河运的码头，后来还有南满铁路通过，成为了沈阳以北粮食商品的集散地，所以法库周边所产粮食的输出和商品的交流多是通过铁岭来完成，因此上，百年前两县就有修筑铁路的愿望，1916年《盛京时报》曾记载：“铁岭法库本属毗连法库出产多载运铁岭贩卖铁岭外来杂货亦多运往法库出售奈铁法道路不便运输殊多不便一经夏令雨水连绵道路泥泞不堪即行阻断交通殊与商务大有关碍县知事陈漱六有见及此故 于日前特召集各界议决倡修铁法铁路通以便交”。“铁岭县知事陈君发启建筑铁法铁路奈因需款甚钜一县之力终难办到……法库县知事贡士元君蒞任斯土诸事热诚以为铁县之举利商便民虽耗钜款终于权利大有关益嗣经贡知事热心提倡合办兴修”，事情虽好，但由于种种原因，修筑铁法铁路一事拖延数十年，直到新中国成立也没有实现。
新中国成立后的1959年，修筑铁法铁路成为了辽宁省当年的重点工程之一。计划中，铁法线全面建成后将和今后建设的郑法线（郑家屯--法库）相衔接，构成齐齐哈尔--沈阳间的第二条干线，特别是铁路路经的铁法矿区是辽宁新兴的煤炭产区（据说煤的储藏量超过抚顺煤矿），可以将煤更便利的运往外地。
1959年3月6日，铁法铁路开工典礼在铁岭县镇西堡公社木厂村举行，沈阳军区副政委杜平、省委书记喻平、沈阳市长刘宝田和沈阳铁路局党委副书记马培德出席了大会并讲话，动工兴建正式开始。
铁法铁路设计全长为51公里，沿途经过为丘陵起伏山地，当时因工程浩大、劳力缺乏，中国人民解放军沈阳军区“雪中送炭”调来数万官兵参加建设，担负起铁法铁路第一期工程（铁岭--三家子段）30多公里路基165万土石方的工程项目。部队官兵开进工地正值3月初，冰雪未消，寒风扑面，参加修筑铁法铁路工程的全体官兵共同宣誓：“我们是中国共产党领导下的人民军队，是社会主义的保卫者，又是社会主义的建
设者。为了尽快地开发铁法地下宝藏，加速祖国工业化，我们光荣地担负了建筑铁法铁路的伟大任务。我们决心以战斗姿态投入施工，苦战两个月，力争“五一”通车，任务不完成 ，坚决不收兵。”官兵们克服了工具不足，食宿不便的困难，发挥了顽强的战斗精神，攻克了冻层关、泥泞关、战胜了“高填深挖关”，创造了快速施工经验，仅用52天的时间就完成了任务。
铁岭往事：修筑铁法铁路
除了解放军的大力支援外，沈阳铁路局、铁岭军分区和铁岭县联合组成施工指挥部，县里组织了农村胶车500余台负责运输。修路的民工由铁岭地区各县派工，大打建设铁法铁路的人民战争，在各级领导和全省人民的热情关怀下，保证了铁法铁路铁岭--三家子段提前建成。
铁岭往事：修筑铁法铁路
1959年4月30日，铁法铁路隆重举行通车典礼。参加修建铁路的沈阳部队官兵和铁路员工、沿路群众2万人在铁岭火车站集会，热烈欢呼这条由解放军包修土石方工程的铁法铁路胜利建成。上午9时，通车典礼开始，乐队奏起国歌，接着，由施工部队首长龚继明大校向大会报捷，宣布铁法铁路第一期工程正式完工向“五一”献礼。
铁岭往事：修筑铁法铁路
铁岭往事：修筑铁法铁路
（领导视察和修路纪念章）
庆祝大会结束后，一辆装饰漂亮的机车，车头前插有八面五星红旗，衬托着写有“庆祝铁法线铁三段通车”的匾额，车头正中挂着伟大领袖毛主席的像，缓缓牵引着客车，穿过用松枝鲜花搭成的彩门“胜利门”驶入铁法线。彩门两侧写着：“新路通车，铁岭法库如今更加繁荣 老少颜开，你歌我舞欢呼美好将来”的对联表达了沿线人民的心声。
铁岭往事：修筑铁法铁路
铁岭至三家子段铁路全长31公里，实际施工32.6公里，按照一级标准设计，总投资949.6万元。火车从铁岭出发，路经大小桥梁5座，涵洞24个。铁路沿途设铁岭西（站）、镇西堡 、大青、三家子四站。铁法铁路与长大铁路成丁字形相连结。铁路的开通对于开发铁法煤田，“修路架桥迎煤帅”和运输农用物资，繁荣国民经济起到了决定性的作用。
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（原铁岭老西站）
最初时火车是从铁岭火车站开出，走小莲花，跨越辽河，河上有沈阳铁路局设计建造的木桥一座。铁路运营几年后，水利部门发现这座桥和铁路路基阻水，极大影响了上游的城市防洪、排涝，使得上游的河夹心、养马堡、马蓬沟、姜家屯、西庄子五个自然屯的3000亩农田、350户1800口人和约千间房屋易患水灾受淹。为了解决这个问题，经过向上级汇报，铁道部最终决定：将原路基、西站、木桥作废，铁路改线，从铁岭火车站开始，经过有色厂至双安桥下游400米处另铺新路基，在辽河上又修建了一座钢筋混凝土铁路大桥，火车至镇西堡站后并入原铁路线。沈阳铁路局、铁岭军分区和铁岭县联合组成施工指挥部。修路的民工来自铁岭地区各县，组成各民兵团施工，工期自1966年秋季开始动工至1968年末完工。
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铁岭至三家子的铁路建成通车后，法库至三家子的铁路也开始了建设，并且于1961年4月竣工通车，由于是法库县筹集地方资金建的所谓轻便铁路，承担不了货物运输，客运旅客又少，结果是运营效益不好，只好于1962年12月拆除。
1974年国家铁道部与燃料化工部决定，铁法线三家子站搬迁至调兵山并扩建大青站。并商定将铁法线终点退至大青站，将大青站至三家子站8公里国家铁路移交给铁法矿务局运输部管理，成为了矿属铁路，所以多年来人称的铁法铁路也只是指铁岭到大青一段了。
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在这条线上跑的车除了运煤车之外还有客车。我第一次坐这趟车是在1968年学校复课闹革命的时候，几个同学闲来无事，商量去铁岭支农去，当时就是坐的这趟车（那时候铁岭到三家子的火车已经延伸到了沈阳）。火车自然是慢车，站站停，铁岭站的停车时间更长，足足有40分钟。我们在铁岭下车后，设在站前派出所的对外联络站将我们分配到小明公社的“项荒地”（当时称作：水源大队）后，还来的及再坐上这趟车继续出发，因此记忆深刻。
铁岭往事：修筑铁法铁路
到大青的客车在2005年前后退出了历史舞台，我们再也见不到这趟晃晃悠悠的绿皮列车了。

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