最近关于京张铁路在北京市区一带的线路改造衍生出很多新闻，比如S2市郊线改变始发站，“宇宙中心”五道口的平交铁道口不复存在等等。其中比较受关注的就是“京张铁路第一站”清华园车站的消失，作为一个曾经的铁路人，我不由得大发一腔思古幽情。同样怀旧的人也不少，这可以看作是老北京渐行渐远的符号之一。
打小儿我就对清华园这站特别好奇。那时候学铁路知识，对詹天佑主持修建的京张铁路特感自豪。上大学时，曾经去人字形铁路的起点--青龙桥站参观。有时候去南口、康庄一线，都会经过这里，觉得站名特别有书香气，有点神秘，还乱入一些澡堂子的感觉。但是因为站太小，没有下去过。90年代末北京修13号线，就是北京人口中的“轻轨”，是沿着北郊的铁路并行修建，但这条线建好之后就没有清华园这一站了。基本上，清华园就是被遗忘的角落。直到这站即将不复存在，才又走入人们的视野。初冬萧瑟，在闭站之前，我也首次前往参观。
首先要去的，是老清华园站。实际上，在上世纪60年代，因为清华大学扩大，铁路线路进行过改造，这座始建于宣统10年的清华园站就被废弃。但是老站房还有保留，成了铁路职工宿舍。就在五道口十字路口西南方的铁路住宅区内。经过狭窄的小胡同，来到一幢比较破败的小砖房，立柱上刻着“清华园车站”五个字，女墙上方还有同样字样的石匾，并标有“詹天佑题”，下面还有CHINGHUAYUAN的拼音。墙上挂着金属牌，上写“海淀区文物普查登记项目”，看来保护级别不高。房子大门紧闭，不过旁边的平房里看起来有不少人居住，条件比较简陋，可以想见这栋房子如今的保护状况。有意思的是，在手机导航上搜索“清华园车站”，目的地指向这里，而真的车站，则需要导航到“清华园公交车站”。老站房的位置，离清华大学还有1公里左右，离13号线五道口地铁站，也有500米以上的距离。和新车站距离就更远了，差不多4公里。
打小儿我就对清华园这站特别好奇。那时候学铁路知识，对詹天佑主持修建的京张铁路特感自豪。上大学时，曾经去人字形铁路的起点--青龙桥站参观。有时候去南口、康庄一线，都会经过这里，觉得站名特别有书香气，有点神秘，还乱入一些澡堂子的感觉。但是因为站太小，没有下去过。90年代末北京修13号线，就是北京人口中的“轻轨”，是沿着北郊的铁路并行修建，但这条线建好之后就没有清华园这一站了。基本上，清华园就是被遗忘的角落。直到这站即将不复存在，才又走入人们的视野。初冬萧瑟，在闭站之前，我也首次前往参观。
首先要去的，是老清华园站。实际上，在上世纪60年代，因为清华大学扩大，铁路线路进行过改造，这座始建于宣统10年的清华园站就被废弃。但是老站房还有保留，成了铁路职工宿舍。就在五道口十字路口西南方的铁路住宅区内。经过狭窄的小胡同，来到一幢比较破败的小砖房，立柱上刻着“清华园车站”五个字，女墙上方还有同样字样的石匾，并标有“詹天佑题”，下面还有CHINGHUAYUAN的拼音。墙上挂着金属牌，上写“海淀区文物普查登记项目”，看来保护级别不高。房子大门紧闭，不过旁边的平房里看起来有不少人居住，条件比较简陋，可以想见这栋房子如今的保护状况。有意思的是，在手机导航上搜索“清华园车站”，目的地指向这里，而真的车站，则需要导航到“清华园公交车站”。老站房的位置，离清华大学还有1公里左右，离13号线五道口地铁站，也有500米以上的距离。和新车站距离就更远了，差不多4公里。