闹市寻幽（65）铁道博物馆（上）：这些经典的内燃和电力机车
继续铁道博物馆的游记，上篇文章主要说了建国后驰骋的国产和进口内燃机车及电力机车。这次我们来看博物馆的另一半，说说那些蒸汽机车。
有个时髦的词叫做“蒸汽朋克”，大概就是用基于假想的机械化技术，结合独特的文体，营造出一种架空的世界。其中的核心，自然是“蒸汽”带给人的震撼，这也是因为蒸汽机为代表的的第一次工业革命极大解放了生产力。蒸汽机车是这一革命的典型代表，巨大的红色车轮，冲天的白烟，发挥巨大能量的同时，在视觉上带给人巨大的震撼。虽然说由于动力和环保原因，蒸汽机车已经退出了历史舞台，但这一庞然大物总是让人怀念。铁道博物馆展出的蒸汽机车，有的是解放前日本的产品，也有解放后自力更生的产物。可惜静态的产品无法爆发出当年的风姿，但看起来也足够吸引眼球。
学过铁路史的人都知道，中国自建的第一条铁路是唐胥铁路，第一台机车是0号机车。相隔将近140年，展品介绍上说这不是复制品，只是经过了整修，那真是一件幸事。这台机车1881年由英国制造，构造速度每小时20公里。当时在唐胥铁路上行驶。这条铁路从唐山到胥各庄，全长9.3公里。是洋务运动的产物，也是中国人破除迷信，终于将铁路运用于生产的艰难过
继续铁道博物馆的游记，上篇文章主要说了建国后驰骋的国产和进口内燃机车及电力机车。这次我们来看博物馆的另一半，说说那些蒸汽机车。
有个时髦的词叫做“蒸汽朋克”，大概就是用基于假想的机械化技术，结合独特的文体，营造出一种架空的世界。其中的核心，自然是“蒸汽”带给人的震撼，这也是因为蒸汽机为代表的的第一次工业革命极大解放了生产力。蒸汽机车是这一革命的典型代表，巨大的红色车轮，冲天的白烟，发挥巨大能量的同时，在视觉上带给人巨大的震撼。虽然说由于动力和环保原因，蒸汽机车已经退出了历史舞台，但这一庞然大物总是让人怀念。铁道博物馆展出的蒸汽机车，有的是解放前日本的产品，也有解放后自力更生的产物。可惜静态的产品无法爆发出当年的风姿，但看起来也足够吸引眼球。
学过铁路史的人都知道，中国自建的第一条铁路是唐胥铁路，第一台机车是0号机车。相隔将近140年，展品介绍上说这不是复制品，只是经过了整修，那真是一件幸事。这台机车1881年由英国制造，构造速度每小时20公里。当时在唐胥铁路上行驶。这条铁路从唐山到胥各庄，全长9.3公里。是洋务运动的产物，也是中国人破除迷信，终于将铁路运用于生产的艰难过