究其实质，北京交委还是站到了技术进步的对立面上，以行政力量干预市场决定的产业格局。
北京市交通委下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，《通知》明确表示严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案，严禁把私家车辆或者其他非租赁车辆用于汽车租赁经营。
细读北京交委文件开宗明义的第一段，可见交委的规定限制的依然是“打车软件”。原文如下：
“一段时间以来，借助互联网和手机软件预约租车的消息频繁见诸媒体。经核查，其中一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业但不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法营运活动。”
究其实质，北京交委还是站到了技术进步的对立面上，以行政力量干预市场决定的产业格局。
人们通过打车可以方便的找到出租车，而出租车司机也可以避免一直扫街之苦，找到离他最近的用户。这是技术进步带来的新型的组织模式。一款小小的打车软件，管理100名司机、1000名、10000名，几乎是相同的成本。出租车、私家车几乎是相同的管理模式。这是先进生产力的代表啊，为什么频频遭到行政部门的打压呢？
传统的出租车公司，除了收取司机的份钱外，给司机提供了哪些额外的帮助呢？能帮助司机揽活么？能评价司机的服务质量么？能为司机建立信用机制么？传统的出租车公司是行将就木的商业模式。
政府碎碎念念的要发展经济，要寻求新的刺激经济发展的手段。可以交通委员会偏偏开倒车，限制代表先进生产力的打车软件，保护行将就木的出租车公司，究竟是有利于经济发展呢还是阻碍经济的发展？
打车软件的历史只有短短的几年光景，在发展中的确存在各种问题，但是解决这些问题，政府首先的态度应该是肯定打车软件社会意义、经济意义和组织变革意义上的进步，顺应产业自然的发展趋势，出台鼓励打车软件发展
北京市交通委下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，《通知》明确表示严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案，严禁把私家车辆或者其他非租赁车辆用于汽车租赁经营。
细读北京交委文件开宗明义的第一段，可见交委的规定限制的依然是“打车软件”。原文如下：
“一段时间以来，借助互联网和手机软件预约租车的消息频繁见诸媒体。经核查，其中一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业但不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法营运活动。”
究其实质，北京交委还是站到了技术进步的对立面上，以行政力量干预市场决定的产业格局。
人们通过打车可以方便的找到出租车，而出租车司机也可以避免一直扫街之苦，找到离他最近的用户。这是技术进步带来的新型的组织模式。一款小小的打车软件，管理100名司机、1000名、10000名，几乎是相同的成本。出租车、私家车几乎是相同的管理模式。这是先进生产力的代表啊，为什么频频遭到行政部门的打压呢？
传统的出租车公司，除了收取司机的份钱外，给司机提供了哪些额外的帮助呢？能帮助司机揽活么？能评价司机的服务质量么？能为司机建立信用机制么？传统的出租车公司是行将就木的商业模式。
政府碎碎念念的要发展经济，要寻求新的刺激经济发展的手段。可以交通委员会偏偏开倒车，限制代表先进生产力的打车软件，保护行将就木的出租车公司，究竟是有利于经济发展呢还是阻碍经济的发展？
打车软件的历史只有短短的几年光景，在发展中的确存在各种问题，但是解决这些问题，政府首先的态度应该是肯定打车软件社会意义、经济意义和组织变革意义上的进步，顺应产业自然的发展趋势，出台鼓励打车软件发展
