新浪博客
五桂头弹琴峡，八达岭一曲出塞曲至宣化，时年方二九，一心报国绝尘而去，何其豪迈！足见及至老卖年糕时，上了长城一猛子扎进去研究考证而下不来乃是命中注定，怨不得别人！
青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景
1909年10月京张铁路通车，清政府拨出一笔专款，由北京同生照相馆为通车盛典拍摄照片，这幅照片记录了上下行火车同时开行场面。青龙桥站和人字形道岔在照片视场右侧。上面的客货混合列车开往八达岭方向；下面的货运列车开往居庸关方向。
著名的人字形道岔，图中右侧由张家口，宣化来；左侧去北京城区
北京市郊铁路S2线，简称S2线，既是北京城区与延庆远郊区之间的通勤联络线，也是人们前往八达岭游览长城的主要交通线。青年摄影家张海翔拍摄的“S2列车进出人字形道岔的壮观景象”准确表达了人字形道岔的结构，两侧的高差清晰可见，右侧的列车由延庆八达岭方向开来，左侧的列车开往北京城区。
THE PEKING-KALGAN RAILWAY CUTTING THROUGH THE GREAT WALL
京张铁路越过长城
长城号列车停靠在青龙桥站
为纪念詹天佑，1919年在青龙桥站台西侧竖立起詹公铜像。詹公墓原在海淀区万泉庄，1982年5月迁至青龙桥车站，列为爱国主义教育基地。车站站房、站台依然保留着初建时的原貌，站牌为詹公题写。2009年对两侧长城进行了加固维修。
青龙桥停车场由东首正视全景。右侧圆柱物是专给蒸汽机车供水的水塔，由于伸出一根长长的供水管，形似仙鹤头部，所以又称“水鹤”。因为古老的蒸汽机车早已被内燃机车取代，所以青龙桥站
的机车供水塔已经拆除）
青龙桥停车场由东首正视全景
北京市郊铁路S2线，简称S2线，既是北京城区与延庆远郊区之间的通勤联络线，也是人们前往八达岭游览长城的主要交通线。青年摄影家张海翔拍摄的“S2列车进出人字形道岔的壮观景象”准确表达了人字形道岔的结构，两侧的高差清晰可见，右侧的列车由延庆八达岭方向开来，左侧的列车开往北京城区。
士兵与长城
站长与长城
士兵、站长与长城
克劳德.皮肯斯（ClaudeL.Pickens,Jr．1900－1985）是一名美国传教士。1927年-1937年间，皮肯斯在汉口的圣彼得教堂担任助理牧师。他拍摄额照片“士兵与长城”是一位中国士兵在青龙桥车站，以长城为背景的影像。1936年华北地区，从北平到张家口由中国陆军第29军驻守。又因为照片的士兵只有单人出现，所以可能是29军派驻青龙桥车站的军事警卫人员。
杨存信是青龙桥火车站现任站长。在学习研究京张铁路历史过程中，我早就知道他的名字，而见面则是今年春暖花开的时候。4月下旬的一天，我去青龙桥复拍老照片，在站台上与他不期而遇。我携带的老照片有几幅是他以前没有的，引起他的很大兴趣，我们的交往就从老照片开始。
青龙桥火车站是杨存信的“家”。他的父亲是这里的老职工，从50年代初期起，在车站干了32年，直到退休。而杨存信本人就出生在车站旁边的铁路宿舍里。1982年他19岁，接父亲的班成为一名铁路员工。从扳道工、值班员、到站长，他把青春留在青龙桥。青龙桥车站虽然小，而过往列车都要在这里停靠。杨存信和他的11位同事每天在这里守望，接车送车，维系着安全行车。
他从我携带的照片中挑选了几张，问我可不可以送给他们。我说没问题。我知道他在搜集青龙桥车站的历史资料，这些老照片正是他需要的。
我们从站长室出来，看到对面山上的长城，我又想到皮肯斯拍摄的“士兵与长城”，对他说：复拍这幅照片需要一个人物，正好您是这里站长，就您来吧。他爽快地答应，而且很上像。作为京张铁路青龙桥车站的站长，他的自豪、执著和敬业都表现在“站长与长城”中。
中国北京，长城 1920年
青龙桥南长城
长城－个人相册
长城
青龙桥北长城
青龙桥北长城
Great wall Nan Ko
青龙桥南长城
2008年到2009年，八达岭特区对该段长城进行加固维修。我曾目睹民工引导马匹驮运石料和城砖从青龙桥南出发上山的情景。据民工讲述一匹马一次负重600斤，每天上下四到五次，常有马匹累的四腿发抖打颤，稍有不慎还会折断马腿。呜呼，修城难，倍艰辛，以我空身攀登尚感力不从心，而那些为修筑长城负重上山的骡马、毛驴和山羊们又是何其辛劳！
Village in Nankou Pass
南口（青龙桥）村
对于关沟古道和京张铁路来说，唐纳德.曼尼拍摄的“Village in Nankou Pass”是一幅重要且神秘的老照片。说它重要是因为由于修建京张铁路，照片中的村庄已经不复存在，所以照片是100多年前，青龙桥村的最后留影。而它的“神秘”则在于照片的拍摄日期时间。
居庸关至大同方向货运列车
青龙桥人字道岔铁路机车，由西向东
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青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景
1909年10月京张铁路通车，清政府拨出一笔专款，由北京同生照相馆为通车盛典拍摄照片，这幅照片记录了上下行火车同时开行场面。青龙桥站和人字形道岔在照片视场右侧。上面的客货混合列车开往八达岭方向；下面的货运列车开往居庸关方向。
著名的人字形道岔，图中右侧由张家口，宣化来；左侧去北京城区
北京市郊铁路S2线，简称S2线，既是北京城区与延庆远郊区之间的通勤联络线，也是人们前往八达岭游览长城的主要交通线。青年摄影家张海翔拍摄的“S2列车进出人字形道岔的壮观景象”准确表达了人字形道岔的结构，两侧的高差清晰可见，右侧的列车由延庆八达岭方向开来，左侧的列车开往北京城区。
THE PEKING-KALGAN RAILWAY CUTTING THROUGH THE GREAT WALL
京张铁路越过长城
长城号列车停靠在青龙桥站
为纪念詹天佑，1919年在青龙桥站台西侧竖立起詹公铜像。詹公墓原在海淀区万泉庄，1982年5月迁至青龙桥车站，列为爱国主义教育基地。车站站房、站台依然保留着初建时的原貌，站牌为詹公题写。2009年对两侧长城进行了加固维修。
青龙桥停车场由东首正视全景。右侧圆柱物是专给蒸汽机车供水的水塔，由于伸出一根长长的供水管，形似仙鹤头部，所以又称“水鹤”。因为古老的蒸汽机车早已被内燃机车取代，所以青龙桥站
的机车供水塔已经拆除）
青龙桥停车场由东首正视全景
北京市郊铁路S2线，简称S2线，既是北京城区与延庆远郊区之间的通勤联络线，也是人们前往八达岭游览长城的主要交通线。青年摄影家张海翔拍摄的“S2列车进出人字形道岔的壮观景象”准确表达了人字形道岔的结构，两侧的高差清晰可见，右侧的列车由延庆八达岭方向开来，左侧的列车开往北京城区。
士兵与长城
站长与长城
士兵、站长与长城
克劳德.皮肯斯（ClaudeL.Pickens,Jr．1900－1985）是一名美国传教士。1927年-1937年间，皮肯斯在汉口的圣彼得教堂担任助理牧师。他拍摄额照片“士兵与长城”是一位中国士兵在青龙桥车站，以长城为背景的影像。1936年华北地区，从北平到张家口由中国陆军第29军驻守。又因为照片的士兵只有单人出现，所以可能是29军派驻青龙桥车站的军事警卫人员。
杨存信是青龙桥火车站现任站长。在学习研究京张铁路历史过程中，我早就知道他的名字，而见面则是今年春暖花开的时候。4月下旬的一天，我去青龙桥复拍老照片，在站台上与他不期而遇。我携带的老照片有几幅是他以前没有的，引起他的很大兴趣，我们的交往就从老照片开始。
青龙桥火车站是杨存信的“家”。他的父亲是这里的老职工，从50年代初期起，在车站干了32年，直到退休。而杨存信本人就出生在车站旁边的铁路宿舍里。1982年他19岁，接父亲的班成为一名铁路员工。从扳道工、值班员、到站长，他把青春留在青龙桥。青龙桥车站虽然小，而过往列车都要在这里停靠。杨存信和他的11位同事每天在这里守望，接车送车，维系着安全行车。
他从我携带的照片中挑选了几张，问我可不可以送给他们。我说没问题。我知道他在搜集青龙桥车站的历史资料，这些老照片正是他需要的。
我们从站长室出来，看到对面山上的长城，我又想到皮肯斯拍摄的“士兵与长城”，对他说：复拍这幅照片需要一个人物，正好您是这里站长，就您来吧。他爽快地答应，而且很上像。作为京张铁路青龙桥车站的站长，他的自豪、执著和敬业都表现在“站长与长城”中。
中国北京，长城 1920年
青龙桥南长城
长城－个人相册
长城
青龙桥北长城
青龙桥北长城
Great wall Nan Ko
青龙桥南长城
2008年到2009年，八达岭特区对该段长城进行加固维修。我曾目睹民工引导马匹驮运石料和城砖从青龙桥南出发上山的情景。据民工讲述一匹马一次负重600斤，每天上下四到五次，常有马匹累的四腿发抖打颤，稍有不慎还会折断马腿。呜呼，修城难，倍艰辛，以我空身攀登尚感力不从心，而那些为修筑长城负重上山的骡马、毛驴和山羊们又是何其辛劳！
Village in Nankou Pass
南口（青龙桥）村
对于关沟古道和京张铁路来说，唐纳德.曼尼拍摄的“Village in Nankou Pass”是一幅重要且神秘的老照片。说它重要是因为由于修建京张铁路，照片中的村庄已经不复存在，所以照片是100多年前，青龙桥村的最后留影。而它的“神秘”则在于照片的拍摄日期时间。
居庸关至大同方向货运列车
青龙桥人字道岔铁路机车，由西向东
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