我的机务经历：伊尔—62
2012-04-28 13:04阅读：
我的机务生涯始于伊尔-62中队，那时叫民航北京管理局机务大队一中队，名列第一是因为伊尔-62飞机是中国最早引进的大型喷气式客机，从1971年起陆续引进了5架，编号2020、2022、2024、2026、2028
70年代曾当过江清等人的专机，当年可绝对是中国民航最大的飞机。
一中队有3个分队，一分队是机械分队，管的事情多，机身、发动机、起落架三大关键部分，所以机务放行权在他们手上；二分队是电器仪表分队，负责驾驶舱和客舱电器、仪表包括空调之类的，其实坏得最多的是厨房电水壶，经常坏；
我们三分队是无线电分队，负责通讯、导航、雷达三大类，还有最重要的“黑匣子”及客舱音乐放音机，正常的工作程序是：在航班起飞前一小时四十分钟前到达飞机进行航前检查，包括目视检查和按设备上的检查钮观察指示灯的指示，然后等待起飞后15分钟后可以撤离，航后检查要首先查看故障记录本，有故障要先排故，其它例行检查也要作；过站检查也类似于航后，只是不用断电，航前与航后重复的内容只作一遍。
驾驶舱中间圆形屏幕是雷达，左座驾驶杆中间半圆小方向盘是前轮转弯用的，在地面滑行时全靠它掌握方向。
这是左座后边的仪表板和左后配电板，图右边是领航员和报务员的工作区；
后板上的跳开关还都是拨动式的，上半部分每排开关下面都有一根钢筋和把手，这是为了一组一组同时上扳方便而设计的，这种设计应该还是很聪明的，有点像现在的3联空开。
现在的波音和空客系列的跳开关（保险电门）都是按压式的了。
这是右座后边的发动机监控板，是随机工程师的座位。后面板的跳开关与左边一样。
伊尔-62是四发，可以看到上面的仪表都是四个一组，最左边的是APU（辅助发动机）控制，设计在最左边是因为飞机启动时要先启动APU。
这种驾驶舱布局是90年代以前苏式5人制机组的标准布局，正、副驾驶、领航、报务、随机工程师，
当时波音707和747飞机的驾驶舱布局与此类似，但欧美为4人制机组，没有报务，所以当年我们的707和747还是5个人飞时总要有一个人坐在驾驶舱门口的加座上，有人进出时他要先起来，折起板凳，待关好门再坐下，没有我们苏制飞机驾驶舱宽敞。
绿色仪表板也是YL-62的特色之一。头顶小电扇的扇叶是橡胶的，不小心被打一下也不会受伤。
YL-62的一大特色是这个尾撑杆，因为它的4台发动机并排装在尾巴上，空飞机时前轻后重，没有它的支撑就会坐个屁股敦儿，
伊尔-62绰号叫“文豪”(Classic)，机身细长，发动机全部后置，起飞姿态非常优雅。
同类型4台发动机在尾部并列，T型平尾布局的飞机还有英国的VC-10，但比伊尔-62小很多。
对比一下三视图，上边是YL-62，下边是VC-10
VC-10小很多欧
我们平日工作三班倒，航前、航后、过站，到定检时全体出动，大拆大卸，定检结束时有个固定节目就是全中队不分工种齐上阵——刷飞机！大胶鞋、皮管子、长把刷子、清洗剂，因为全是露天作业，夏天还好，每次衣服必湿，冬天真是冷得够呛，
我们的YL-62停机坪现在是机场西区2号门北侧的场内停车场，工作间就在老航材库外正对老五车间楼的一排小平房，现在应该被拆掉了。
这是5架伊尔-62中相对保存比较好的一架，现在小汤山航空博物馆，
其它几架的命运就比较惨啦。
伊尔-62还有一个特色，就是它的黑匣子比较特殊，是两个外形像土星形状的球，一台是舱音记录，另一台是数据记录，都是橘红色的，装在机尾电子舱内，外壳为多层复合材料，在貌似土星环的翻边上用一圈螺丝固紧，每次我们检修时都要拧很多螺丝，里边是一台钢丝录音机，现在已经不容易找到了，录音钢丝很细很结实，但一旦断了被缠绕清理起来很麻烦。
干过苏制飞机都知道“打保险”，这也是个特色，就是每个插头和插座上边都有个小孔，插头拧紧后要用细铁丝穿进去拧成麻花状以防飞机振动导致插头松脱，每次检修时要先拆保险再打保险，关键是剪断的细小铁丝绝对不准掉在飞机上一定要放在工具箱里带走，后来的波音系列一般不采用这种方法。
干过机务最大的收获就是培养了严谨仔细的工作作风，因为我们从工作第一天起师傅就不断教育我们机务工作人命关天！一个小小的失误就可能造成机会人亡。我在刚参加工作不久定检时就及时发现了一个隐患，师傅在安装雷达波导接头时，把接头装反了，让我拧紧螺丝时我感觉有点发紧，不像平时那样顺畅，我及时提醒师傅，结果拆下来发现接头安装时错了90度，这个接头是接近于正方形的，长宽只差1-2毫米，如果我硬把螺丝拧紧也是可以的，但严谨的作风培养使我稍感不对马上警觉，这种影响后来一直伴随着我，离开机务岗位依然受用。
关于一中队还有另一件刻骨铭心的事件，我1982年分配到三分队时，分队里最年轻的师傅叫胡克明，因为年龄相近，他家住三里屯，与我家也很近，所以关系很好，处处关照我这个新兵，但是不幸的是，2年后他在候机楼（现在的T1）东卫星厅下面被油罐车刮倒并拦腰碾过，当场死亡。当时我已调离，听原来的同事说当时是一分队的一位姓李的师傅在中午吃饭时跟他打闹着玩，胡克明从东卫下面的通道往外跑，恰好一辆半挂油罐车开过，因为卫星厅是圆形，车辆沿环形路行驶时有一定的视觉盲区，当时车速有点快，胡克明突然冲出，刹不住脚，直接被刮倒，被拖车后轮碾压，司机到被人喊停之前都不知压到人。
可惜年轻活泼的小伙子胡克明死于一场嬉闹，当时他也不过23-24岁，还没有女朋友。我至今还记得他的模样。
(文中图片均来源于网络，向作者致谢！）
