从海螺沟返程回成都的线路，我特意选择了沿大渡河向南至石棉，再向东经汉源、乌斯河、金河口、峨边、峨眉山的线路，一来是为了避开冬季经常因冰雪而堵车的二郎山隧道，二来也是为了去看一下大渡河大峡谷。
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从海螺沟返程回成都的线路，我特意选择了沿大渡河向南至石棉，再向东经汉源、乌斯河、金河口、峨边、峨眉山的线路，一来是为了避开冬季经常因冰雪而堵车的二郎山隧道，二来也是为了去看一下大渡河大峡谷。
对于大渡河的印象，我们这个年纪的人，完全来自三个历史事件，除了发生在泸定的红军飞夺泸定桥外，就得数这个位于四川省西南部的，距石棉县城11公里，大渡河中游南岸的安顺场了。这里是太平天国著名的军事将领翼王石达开率领部队全军覆灭的地方，也是中国工农红军强渡大渡河战役获得胜利的地方。
顺着他手指的方向望过去，果然，路边，一条清流从一道峡谷深沟中流淌而出，清流两侧的山岩高耸对峙，尽显峥嵘险峻，而就在这条清溪之上，两座混凝土桥墩支起一跨钢架铁路桥横跨于其上，铁路桥两端均以隧洞深入到山体之中，隧道口上分别刻着“黑区一号隧道”与“黑区二号隧道”。
成昆线，这条上世纪六十年代修建成的西南大动脉，在当年的技术、设备、条件都远不及现在的情况下，在包括铁道兵和沿线农民工在内的近30万人不懈努力下，从1958年7月开工到1970年7月1日建成通车，其与苏联第一颗人造卫星、美国宇宙飞船采集的月球岩石在1981年被授予“联合国特别奖”，被誉为20世纪人类征服自然界的三大奇迹！
放在联合国的成昆铁路的代表就是我们眼前这座黑区一、二号隧道铁路桥的一个牙雕作品。
所谓“天下第一柱”，是由于该地地质结构不稳定，易造成陡岩上岩块崩塌下坠，对成昆铁路大动脉安全造成隐患，为此当年铁路设计师建造了全国罕见的高边坡防治柱，成为工程创新与历史奇观。
成昆线，历时12年，造就了奇迹，但也永远留下了那个特殊时代难以抹去的痛苦和牺牲，2000名修建者献出了生命，长眠于成昆线两侧，平均建一公里就有一人牺牲。