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走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

2024-12-19 19:33阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1403044544

出于对蒸汽火车的喜爱，我曾经专门前往辽宁铁岭的调兵山拍摄记录当时还运行在中国铁路线上的蒸汽机车，我们称其为“活着的蒸汽火车”。
当时还想去辽宁沈阳的苏家屯参观一下静态陈列在刚开放的铁路博物馆中的蒸汽机车，可惜碰上场馆闭馆整修，只能遗憾错过，不曾想这一错过便是10年。
这10年的时间里，我从未放过任何一次与铁路机车亲密接触的机会，先后参观过日 本东京的铁路博物馆、斯洛文尼亚的铁路博物馆、玻利维亚的火车坟场、北京的中国铁 路博物馆。只是我从来没有忘记错过了10年的沈阳铁路陈列馆，终于在2024年我走进了它的场馆，去寻找那些曾经在中国铁路上飞奔过的“万国老爷车”。
之所以称为“万国车”，是因为在中国，由于历史原因，蒸汽机车和铁路的出现都 比较晚，新中国成立前，中国是没有真正的铁路机车制造业，在中国铁路上飞奔的机车都是由外国输入，因此形成了车型种类繁杂的局面，被戏称为“万国机车博览会”，东 北是中国最早工业化的地区，也是中国铁路最密集的地区，跑在这里的机车更是五花八 门，所以沈阳铁路陈列馆收藏有分别产自美、日、德、波兰、罗马尼亚、捷克、前苏联 和中国8个国家制造的24台蒸汽机车，如今这些车辆都成为名副其实的“老爷车”。
走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

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沈阳铁路陈列馆前宽敞的广场上除了那座集合了巨大的钢轨切面、S形曲线、蒸汽机车动轮和蒸汽机车锅炉前盖众多元素的雕塑外，最引人注目的还是主展馆两侧停放着两台巨大的蒸汽机车，左侧的一台是前进型1043号，它原本的车号是6540号。原配属于沈阳铁路局大安北机务段，大同车辆厂生产，挂牌“中国共青团青年号”，该车安全行走了300万公里。
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前进型蒸汽机车，是中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，牵引力324千牛，轴式1—5—1。该车到1988年停止生产，一共制造了4708台，挑起了中国干线铁路运输的大梁近五十载。
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右侧的一台是人民型1247号，四方机车车辆厂1958年1月制造。曾配属沈阳铁路局沈阳机务段。人民型蒸汽机车是大连机车车辆厂生产的机车，1957年，大连机车车辆厂对胜利6型蒸汽机车进行了现代化改造，命名为人民型，机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年4月起该型车由青岛四方机车车辆工厂生产，至1966年停止生产，共制造258台。改进后的人民型蒸汽机车，具有功率大、速度高、耗煤低，乘务人员劳动条件好的特点，适合长途高速运行，成为当时我国干线客运的主型机车之一。
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沈阳铁路陈列馆收藏的蒸汽机车除了室外展示的两辆外，都集中于主陈列大厅内部右侧的展示区域内。
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陈列大厅最右侧的展位上停放着一辆体形小巧的蒸汽机车，这是一台PL1-220号蒸汽机车。该车为1907年美国ALCO公司Richmond机车工厂制造，共制造了约30辆，也叫“草原式’机车”。这种类型的蒸汽机车，当时主要用来牵引铁路建设中的小型货物列车主要用于支线货物列车，库内调车。机车与煤水车一体，全长16600mm，构造速度55Km/h，牵引力139.20KN，车轴排列1-3-1曾经配属于南满铁路，解放后配属大石桥机务段，于1984年退役。
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PL1-220号蒸汽机车的身旁停放的同样是一辆身形小巧的蒸汽机车，该车是1907年美国ALCL机车公司制造的DB1型28号车，其主要用于工矿企业库内调车牵引，也是机车与煤水车一体，配属沈阳西机务段，1984年退役。


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这两款车在中国铁路的现存机车中可以称得上是名副其实的“老爷车”了，它们在中国铁路上跑了70多年，跨越半个多世纪，不仅是中国铁路服役时间最长的蒸汽机车之一，也是中国铁路历史的最好见证者。


走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

PL1-220号蒸汽机车蒸汽机车身后，背靠背停放着一台体型粗短而迷你的机车，这是很少见的德国UH2型注汽型蒸汽机车，俗称“气鳖子”，也称无火蒸汽机车，它是利用400摄氏度的蓄积蒸汽作为牵引动力，注入一次蒸汽可工作8小时。此车于1914年由德国制造，1920年我国进口，机车全长6725毫米，最高速度每小时30公里。该车主要用于焦化防火区域的铁路运输，一直运行到1979年才退役。


走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

在陈列的众多蒸汽机车中，有三款车的造型与常见的蒸汽机车差异巨大，它们都拥有流线形的车身和卡通的前脸，就仿佛是从哪部日本动漫中跑出来的可以变身的铁甲机车，结果我的感觉还真是对了，这三辆蒸汽机车还真是都与日本有关。


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这台通体黑色，车号811（原车号815）的机车，看其车头前脸，如同是一个顶着圆圆脑袋的机器人一般，观其侧面，车身上如同放了一根通长的导弹发射筒一样，此车是胜利8型811号蒸汽机车，这型车是1937年由满铁大连工厂制造，一共只生产了17台，这批机车当时被命名为Pashiha型。伪满时期主要用于大连至当时称为新京的长春之间的“鸠号”（又称鸽子号）列车牵引。解放后配属于锦州机务段，1991年该型车全部退役。


走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

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这型机车还是新中国铁路运输历史上的“英雄车”：1959年7月22日,由沈阳开往北京的12次列车运行到沈山线时,遭洪水包围遇险受阻。12次列车顽强与洪水搏斗三昼夜,不仅保护了全车612名旅客,还营救了350余名受灾群众,创造了新中国铁路史上的抢险奇迹！而当天牵引12次旅客列车的就是这款胜利8型蒸汽机车。


走进沈阳铁路陈列馆，见识曾飞奔在中国铁路上的“万国老爷车”(蒸汽机车篇）

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这并排陈列的一蓝、一绿两台机车，两台车的车号分别是751、757，看其身形与旁边的机车相比显然是可以称得上是庞然大物了，观其前脸都象是戴着一幅铁甲面具，这两款车被称为“胜利7型”，而追其根源，这两台机车是由日本机车设计师吉野信太郎和弟子岛秀雄设计的Pashina（パシナ）型机车，全长25.675米，动轮直径达到了惊人的2米（比我人还高，比我两臂臂展还宽），轴式排列为2-3-1，是“满铁”的高速客运机车。

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