我们知道，GE公司9E燃机燃机开机一般来说分冷拖（就是电机拖动燃机到一定转速），清吹5min（固定转速下），点火（清吹结束，转速下降过程后点火），暖机1min，加载，并网，升负荷。那么，在起停机过程中燃料的变化是怎样的呢？
GE燃机是通过FSR（fuel stroke reference）来控制燃料的。共有启动控制，转速控制，温度控制，加速度控制，停机控制和手动控制等6个FSR控制，控制系统选择最小的FSR作为输出。FSR大，则需要的燃料就多。
9E 燃机开机过程中FSR是这样变化的:点火以前是不需要燃料的，点火时为19.8％，暖机为12％，暖机时FSR不变,转速上升。暖机完以0.05% FSR/s的斜率加速到一个控制常数常数25%,这个常数直接作为FSRSU的输出了，直到并网后，FSRSU又以5％FSR/s的斜率上升，一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR100％作为FSRSU的输出，至此起动控制系统自动退出控制。转速控制FSRN为参考转速与实际转速的差值乘一个控制常数再加全速空载时的FSR值。在开机过程中FSRN肯定是一个大于全速空载时的FSR的。在开机过程中，启动控制FSRSU和转速控制FSRN经过最小值选择之后的FSR可能超过全速空载时的FSR值，因此温度会比空载值高较多，同时具有较大的加速度，而到达运行转速时，TNR启动斜率立刻停止， FSR回到全速空载值，这个过程温度变化剧烈，降造成热冲击，加速控制FSRACC用以抑制轮机的加速度，以减小热部件的热冲击－－－它是FARMAX, FARMIN和一系列运算后经加法器的输入这三个值的中间值。当燃机的加速度大于加速基准的时候，FSRACC<FSR，此时加速控制系统投入控制，把FSR压低，直到燃机加速角速度差值等于零。而温度控制FSRT起控制燃机排气温度不超过温控基准的作用。排气温度超过温控基准，去减小FSRT，直到排气温度降到温控基准为止，反之则增加FSRT，使其超过FSRN，温度控制系统退出控制。一般来说FSRT的输出值是温控基准和排气温度的差值和 FSR在加法器中的相加之和。在开机过程中，启动控制FSRSU转速控制FARN，加速控制FSRACC，温度控制FSRT可能会交替参与控制，这个取决于那个值
GE燃机是通过FSR（fuel stroke reference）来控制燃料的。共有启动控制，转速控制，温度控制，加速度控制，停机控制和手动控制等6个FSR控制，控制系统选择最小的FSR作为输出。FSR大，则需要的燃料就多。
9E 燃机开机过程中FSR是这样变化的:点火以前是不需要燃料的，点火时为19.8％，暖机为12％，暖机时FSR不变,转速上升。暖机完以0.05% FSR/s的斜率加速到一个控制常数常数25%,这个常数直接作为FSRSU的输出了，直到并网后，FSRSU又以5％FSR/s的斜率上升，一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR100％作为FSRSU的输出，至此起动控制系统自动退出控制。转速控制FSRN为参考转速与实际转速的差值乘一个控制常数再加全速空载时的FSR值。在开机过程中FSRN肯定是一个大于全速空载时的FSR的。在开机过程中，启动控制FSRSU和转速控制FSRN经过最小值选择之后的FSR可能超过全速空载时的FSR值，因此温度会比空载值高较多，同时具有较大的加速度，而到达运行转速时，TNR启动斜率立刻停止， FSR回到全速空载值，这个过程温度变化剧烈，降造成热冲击，加速控制FSRACC用以抑制轮机的加速度，以减小热部件的热冲击－－－它是FARMAX, FARMIN和一系列运算后经加法器的输入这三个值的中间值。当燃机的加速度大于加速基准的时候，FSRACC<FSR，此时加速控制系统投入控制，把FSR压低，直到燃机加速角速度差值等于零。而温度控制FSRT起控制燃机排气温度不超过温控基准的作用。排气温度超过温控基准，去减小FSRT，直到排气温度降到温控基准为止，反之则增加FSRT，使其超过FSRN，温度控制系统退出控制。一般来说FSRT的输出值是温控基准和排气温度的差值和 FSR在加法器中的相加之和。在开机过程中，启动控制FSRSU转速控制FARN，加速控制FSRACC，温度控制FSRT可能会交替参与控制，这个取决于那个值
