3月21日，美国的波音公司和西科斯基公司发布了联合公告，宣布由两家公司联合研发制造的SB-1武装直升机完成了首飞测试，这款颇具革命性的直升机将成为美军的下一代通用直升机搭载平台，替代现在正在美军服役的UH-60黑鹰和AH-64阿帕奇。这架共轴刚性旋翼高速直升机，既能够以460公里/小时的高速飞行，也完美解决了以往俄罗斯卡莫夫共轴双旋翼直升机存在的顽固疾症和不安全隐患等致命缺陷。
常规的直升机布局是中央多片式单层的主旋翼 尾桨的设计。而共轴直升机的设计，是有两层主旋翼，以前苏联卡莫夫直升机设计局的“卡”系列直升机最为有名。我们知道正常布局的直升机，主旋翼在做高速旋转时，直升机的机身在旋翼力矩的作用下也会跟着一起转起来，为了克服这个问题，单旋翼的常规布局直升机必须在尾部安装一个尾桨，尾桨以相反的方向旋转，以抵消机身的旋转力矩，从而保持平衡。不过这样的设计，让单主旋翼的常规布局的直升机存在很多缺陷，一是尾桨需要额外耗费10%左右的发动机功率，二是尾梁和尾桨的存在，会导致直升机的机身过长，不利于起降和狭窄空间作业，尤其是舰载直升机。
共轴双旋翼直升机就比较好解决上述问题，上下两幅浆叶对转，一个顺时针旋转，一个逆时针旋转，直接抵消了旋翼的旋转力矩。此外，共轴双旋翼不需要考虑设计尾桨和尾梁，也没有尾桨吃掉发动机功率的问题，可以把所有功率都用于升力和推进。所以共轴双旋翼直升机的机身可以做的很短，受侧风影响更小，飞行比较平稳性，悬停性能更好，这对于无人直升机的飞行性能很重要。由于有着上下两幅旋翼，共轴双旋翼直
常规的直升机布局是中央多片式单层的主旋翼 尾桨的设计。而共轴直升机的设计，是有两层主旋翼，以前苏联卡莫夫直升机设计局的“卡”系列直升机最为有名。我们知道正常布局的直升机，主旋翼在做高速旋转时，直升机的机身在旋翼力矩的作用下也会跟着一起转起来，为了克服这个问题，单旋翼的常规布局直升机必须在尾部安装一个尾桨，尾桨以相反的方向旋转，以抵消机身的旋转力矩，从而保持平衡。不过这样的设计，让单主旋翼的常规布局的直升机存在很多缺陷，一是尾桨需要额外耗费10%左右的发动机功率，二是尾梁和尾桨的存在，会导致直升机的机身过长，不利于起降和狭窄空间作业，尤其是舰载直升机。
共轴双旋翼直升机就比较好解决上述问题，上下两幅浆叶对转，一个顺时针旋转，一个逆时针旋转，直接抵消了旋翼的旋转力矩。此外，共轴双旋翼不需要考虑设计尾桨和尾梁，也没有尾桨吃掉发动机功率的问题，可以把所有功率都用于升力和推进。所以共轴双旋翼直升机的机身可以做的很短，受侧风影响更小，飞行比较平稳性，悬停性能更好，这对于无人直升机的飞行性能很重要。由于有着上下两幅旋翼，共轴双旋翼直