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[转载]80年代末到90年代初的天津公交车型回忆

2017-11-05 09:37阅读:

较全面的天津老公交车型手绘。
正如江天晓在文中所说:“在天津的老公交中,很少有线路能横跨天津市,一般都是中心一点,外周一点,即使有,也是“等车车不来,来车上不去,上去下不来”,比如曾经风光一时的14路,37路。”
80年代末-90年代初的天津公交,大多是汽油车,少数柴油车只在二厂有。电车,则全属于五厂。
一厂,绿色;二厂,橘黄;三厂,蓝色;四厂,红色;五厂,蓝色。
【1路】北站-人民大楼
当时的1路,记得是从北站商场门口上车,之后沿中山路,过金刚桥,走和平路,到人民大楼。北站,是路边靠近北站地道旁边的一块空地,站房是一排平房,上书“1路12路汽车站”车从人民大楼来,到这个路边的空场地停车下客,之后空车调头,到北站商场上客站接人;人民大楼,则是正规的站院,有排队长廊,乘客在站院里上车。1路班次很密集,感觉最多15分钟就能发出1班,17米级别的TJ670铰接客车,趟趟爆满,基本首站即无座。
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【2路】邵公庄-东站
沿河的一条线路,走海河边、南运河边,最后经由西站,到体育馆对面的西青道边的下客站停车下客,之后空车出站,左转上中环,围体育馆转一圈,在下客站对面的小路口处上客。
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【3路】芥园西道-下瓦房
下瓦房是路边的一个院子,3路到下瓦房后,向左急转弯调头进入站院,上下客后,出站沿大沽南路、南京路,长江道,到密云路右转,到现在芥园中里附近的一块路边空地上是为终点。
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【4路】小王庄-西南楼
4路是天津最后一条使用柴油贝利埃铰接的线路,80年代中期,贝利埃和TJ661混跑了一阵后,就全换成TJ661了,起点是在小王庄铁路桥下的一个站院,终点是西南楼中环线路口旁边,随后当时的青少年活动中心建好,4路就延伸去了活动中心旁边的站院,并一直待到最后。
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【5路】丁字沽-东站
新红桥没修建之前,5路是走老红桥,过旱桥地道的。东站当时的5路车站,没印象了,丁字沽有印象,就是现在的院子,基本没变。
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【6路】宿纬路-磨床厂(大圈)宿纬路-宜兴阜(小圈)
6路从宿纬路出发,走五马路,律纬路,过新开桥之后右转,沿河至红星桥,向左前前行,过地道,到宜兴阜,宜兴阜站,是路边商场门口的一块空场地。6路大部分是小圈,到宜兴阜即终点,只有少数班次是大圈,在宜兴阜不进场地,直接在路边停站后继续开往磨床厂。6路也是为数不多的能走一段外环线的市区公交线路。
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【7路】北站-唐家口
7路的北站和1路12路的北站不在一起,7路是在北站地道东侧,万柳村大街口的路边场地。7路从北站出发,走万柳村大街,王串场1号路,真理道,过铁道口,走天善社大街,之后转新开路,到十一经路桥下唐家口派出所对面的车站。
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【8路】东站-八里台
8路和现在一样,是明星线路,劳模什么的一大堆。当时的8路是大家去水上公园的选择之一,坐8路车到八里台,之后走去水上公园。
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【9路】和平站-体院北
9路在和平站的站院子出发去体院北那边,和13路在体北是一个站院。9路返回和平站,是从和平站后面的小路过来的,可谓路窄车多,9路大多是单机,但后期也有661铰接,单机还好说,661铰接在和平站后面的小路里穿行转弯,那量不是一般的紧。
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【10路】西站-引河桥
当时京津公路方向的市区郊区界限,是在中环线,出中环,就算北郊区(现北辰),10路,是往北仓方面的主要线路。
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【11路】五马路-跃升里
其实当年没怎么坐过11路,对这线路印象深刻的,是11路的661铰接从西南角路口斜着进五马路,最后停在南开公园围墙边。南开五马路,现在看夏利进去都不宽,当年,同样的路,TJ661铰接就那么往里开。
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【12路】北站-五马路
同在北站,12路比1路要难等很多。12路的南开五马路,是在花园楼楼下的位置,12路从三纬路进去(南开医院南门),右转五马路到终点。南开三纬路,也是窄路,大铰接就那么往里开。
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【13路】东站-体院北
13路也是明星线路,天津首条票价1角起步的,是13路,首个无人售票的,还是13路。13路连接东站和河西区,是一条客流量很大的线路。
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【14路】佟楼-王串场
河北区到河西区的重要线路,为数不多的不进东站地区的穿城线路。14路沿途基本全是窄路,好几段路都分上下行行驶:平安街(下行),一宫(上行),多伦道(下行),鞍山道(上行)。。。记得14路车速还是比较快的,且基本是来一辆一辆满槽,很少有有座的时候。
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【15路】月牙河-五马路
15路坐的也不多,印象深刻的,是狮子林大街改造期间15路改走金钟路-中山路,现在去金钟路一看,别说661铰接,就是中巴也过不去。
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【16路】南营门-凌庄子
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【17路】中心广场-张贵庄
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【18路】金刚桥-引河桥
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【19路】中心公园-西关西
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【20路】中心公园-洞庭路
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【21路】引河桥-汉沟
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