上海铁路局“问路式”、“指路式”调车规定
2012-02-27 22:10阅读：
上海铁路局“问路式”、“指路式”调车规定
穿越正线：穿越正线调车是指占用正线的调车作业。
1．穿越正线必须执行“问路式”规定。
单机运行，司机必须在每勾作业动车前，请求调车进路（进路请求进路，出路请求出路），在得到车站值班员“×道进路准备好了”的通知，并记录通知时间和股道（有调车作业计划通知单时，在调车作业计划单上记录。无调车作业计划单时，在司机手册上记录），在按压“定标”键打点后方可动车。未请求进路、未得到车站值班员“×道进路准备好了”的通知，禁止动车。
牵引车列运行，严格执行《行规》附录35之规定，由调车指挥人'问路'。司机在得到调车指挥人进路开通的通知，并实行'探头了望、手比呼唤'确认调车信号显示正确后，方可按起动信号动车。
2．在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号的位置，不少于30m），机班俩人须再次“手比呼唤”确认调车信号，并按监控装置“定标”键打点。
3．单机返岔，应注意返回调车信号机的位置，在越过信号机后的适当位置停车，向车站请求调车进路（两个司机室的机车，在换室后再向车站请求调车进路；双操纵台机车除出入库外，不换台操纵，司机应移位至信号机一侧确认信号），在得到车站值班员“×道进路准备好了”的通知后，机班两人在信号机一侧探头了望、手比呼唤，确认调车信号开放后及时动车。
4．列车到达换挂机车作业，机车与车列摘解后，不得立即转入调车状态。应行驶至（监控）距离出站调车信号机适当位置（50m内）一度停车后，再执行“问路式”调车规定。在“探头了望，手比呼唤”确认调车信号显示正确后，方可转入调车模式。
5．加强站机联控，严格落实“问路式”调车规定。司机（车站）不执行“问路式”调车规定，应作为“严重违标”信息及时反馈给有关站（段）
利用正线牵出转线
1．单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”时，必须严格控制速度。此时，机车应在最外方道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过5km/h速度运行
。
2．机车停车位置不得近于站界标10m。特殊情况必须近于10m时，应严格控制运行速度。
调车进入尽头线
1．自进入尽头线起，速度控制在15km/h以下。
2．学习司机(非操纵司机)立岗了望，执行警惕呼唤。
3．尽头线调车作业，机车运行距尽头车档30m时，运行速度不得超过5km/h。机车与线路终端（车档）应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须执行一度停车，再按不超过5km/h速度前移。
短进路及压岔调车。
1． 四、五等站调车进路必须一次排列，不准分段排列调车进路。司机、调车指挥人如发现车站办理分段进路时，应拒绝动车。
2．在三等及以上车站调车，遇车站通知分段排列进路时，在动车前，司机应向车站值班员追问进路开通情况后再动车，在运行中适当降低运行速度，最高不得超过10km/h。
3．在三等及以上车站调车，未接到车站分段排列进路的通知，遇调车进路未全开通（进路上有关闭的调车信号）时，应立即停车。停车后，在车站值班员没有告知原因、明确进路开通情况前，不论调车信号有无变化，不得动车。
4．单机压岔、压轨道绝缘节调车时，司机必须向车站值班员问清进路，在接到车站值班员“×道进路准备好了”的通知后，方可凭调车指挥人的起动信号动车，并依次逐架确认进路上调车信号机的显示状态。
越区转场
越区、转场调车作业时，机车应在越区、转场调车信号机前适当位置一度停车（《站细》规定一次办理的除外），机班俩人在信号机一侧“探头了望、手比呼唤”确认，并按监控装置“定标”键打点。
上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法
一、“问路式”调车作业办法
1．下列情况必须执行“问路式”调车作业
（1）动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
（2）二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
（3）三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2．执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员)未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，单机、自轮运转特种设备为司机）[以下简称调车人员（司机）]的要道请求不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得回答。
3．“问路式”调车作业联系用语：调车人员（司机）呼叫车站值班员（信号员）“×号（××号机车或××次），请求×道进路”；车站值班员在得到调车人员（司机）的要道请示并在进路准备妥当后，呼叫调车人员（司机）“×号（××号机车或××次），×道进路准备好了”；调车人员（司机）得到通知后应答：“×号（×号机车或×次）明白”。
4．牵引调车按规定由调车指挥人“问路”时，调车指挥人须在得到车站值班员（信号员）“X道进路准备好了”的通知后，提醒司机确认调车信号，并呼叫司机：“确认调车信号”，司机应答：“司机明白”。
5．集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四通知”制度。
（1）调车人员（司机）执行“问路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔、压绝缘位置情况。
（2）车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）“问路”和机车车辆压岔、压绝缘位置的报告后，应通过控制台确认压岔、压绝缘状态。准备调车进路时，可使用调车进路锁闭的道岔必须用调车进路锁闭，无法用调车进路锁闭的道岔（含机车车辆占用的道岔）必须单独锁闭，并接通光带确认进路开通正确（无法接通光带的车站通过道岔定反位确认）。
（3）设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知车站值班员复核调车进路开通位置正确；未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，车站值班员应通知把关人员或胜任人员复核调车进路开通位置正确；车站值班员（信号员）在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后，方可通知调车人员（司机）。
（4）调车指挥人得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，方可通知司机进行作业。
6．遇调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等情况，调车人员（司机）在请求进路时必须同时说明。车站值班员在得到问路的请求后，因接发列车等原因不能排列调车进路时，应及时应答并说明原因，待进路准备妥当后再通知调车人员（司机）。
二、“指路式”调车作业办法
1．二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2．执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
3．“指路式”调车作业联系用语：车站值班员（信号员）应在调车进路准备妥当后，通知调车人员（司机）：“×号（××号机车或××次），X道进路准备好了”；调车人员（司机）接到通知后应答：“
X道进路准备好了，×号（××号机车或××次）明白”。
三、“问路式”、“指路式”调车作业安全卡控措施
1．使用电力机车执行“问路式”、“指路式”调车作业时，调车人员（司机）应在“问路”和“应答”用语前冠以“电力”，车站值班员（信号员）应在“指路”、“还路”用语前冠以“电力”。
2．四、五等站集中联锁的车站调车进路必须一次排妥，不准分段排列调车进路。三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前向调车人员（司机）预告停车位置。
3．调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业（遥控指挥）时，司机不得动车。
四、执行“问路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，车站值班员（信号员）反呼叫调车人员（司机）三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员（司机）凭信号显示动车；执行“指路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，调车信号开放后，调车人员（司机）反呼叫车站值班员（信号员）三次无人应答时，调车人员（司机）凭信号显示动车。
