在德国坐火车就像在国内坐公共汽车那么方便，这话真的一点儿不夸张，而且来了这么长时间，我还从来没有遇到过在火车上找不到位儿的情况。
在德国的城市之间，尤其是比较大的城市之间，火车的密度非常大。从汉诺威到汉堡，全天24小时内总共有80多趟火车，平均一个小时就有三趟多，而到法兰克福这样的交通枢纽城市就更多，而且还分主火车站、机场等几个不同的站。平时采访，由于受比赛时间的限制，每次出门首先还是要查一下车次，并且尽可能地选择特快。而对于普通德国人来讲，平时如果没有什么急事儿，探亲访友什么的，自然就方便得很了，根本不用担心会耽误了哪一班车，基本上就是随到随走。
这里的火车时刻表也很有特点，它不是像我们国内的那样，按照统一排定的车次去查，而是每个城市都有一本时刻表。汉诺威的时刻表是本厚达300多页的小册子，里面按照字母顺序，列明从汉诺威到各个城市的往返车次、时间。凭着这个免费从火车站领到的小册子，从汉诺威可以方便地去到德国的任何一个城市、小镇。坐火车多了，还发现站台上也有时刻表，这种时刻表上显示的仅限于所在车道的车次，黄白两色分别显示到开时间，如果需要转车，就很容易能查到所在车道有没有合适自己的车次，免去了不必要的奔波。
知道了火车的频密程度，也就理解了为什么奥斯那布吕克那么个小城，火车站还有14条车道。同时密度如此之大，也对火车时刻的准确性要求非常高。初到德国时，坐火车还按照在国内的习惯，早早提前到站台，有一次，距离事先查的车次还有5分钟，过来一辆车，几乎没有考虑就上了车，直到车开了之后才发现原来自己上早了，好在方向没坐反，到了下一站赶快下来换车。自那以后，再也不敢按照国内的思维行事，每次车来，首先要确认屏幕上的车次没错，才敢上车。
德国的火车系统就像一台精密的仪器，运行得非常精确，极少有晚点之类的事情发生。当然偶尔也会有失误。有一次去科隆，在快到的时候，车突然停了下来，然后广播里几哩咕噜一通后，就看到所有人都拎起行李下了车。问旁边的人才明白，车坏了，要更换另一辆车，而等我们下车之后已经有火车等在旁边的站台边了。这情形也颇像有时在郑州的公交车上遇到的情景：车坏了而且短时间修不好，司机就会对大家说：修不好了，下车换后面那辆吧。
在德国的城市之间，尤其是比较大的城市之间，火车的密度非常大。从汉诺威到汉堡，全天24小时内总共有80多趟火车，平均一个小时就有三趟多，而到法兰克福这样的交通枢纽城市就更多，而且还分主火车站、机场等几个不同的站。平时采访，由于受比赛时间的限制，每次出门首先还是要查一下车次，并且尽可能地选择特快。而对于普通德国人来讲，平时如果没有什么急事儿，探亲访友什么的，自然就方便得很了，根本不用担心会耽误了哪一班车，基本上就是随到随走。
这里的火车时刻表也很有特点，它不是像我们国内的那样，按照统一排定的车次去查，而是每个城市都有一本时刻表。汉诺威的时刻表是本厚达300多页的小册子，里面按照字母顺序，列明从汉诺威到各个城市的往返车次、时间。凭着这个免费从火车站领到的小册子，从汉诺威可以方便地去到德国的任何一个城市、小镇。坐火车多了，还发现站台上也有时刻表，这种时刻表上显示的仅限于所在车道的车次，黄白两色分别显示到开时间，如果需要转车，就很容易能查到所在车道有没有合适自己的车次，免去了不必要的奔波。
知道了火车的频密程度，也就理解了为什么奥斯那布吕克那么个小城，火车站还有14条车道。同时密度如此之大，也对火车时刻的准确性要求非常高。初到德国时，坐火车还按照在国内的习惯，早早提前到站台，有一次，距离事先查的车次还有5分钟，过来一辆车，几乎没有考虑就上了车，直到车开了之后才发现原来自己上早了，好在方向没坐反，到了下一站赶快下来换车。自那以后，再也不敢按照国内的思维行事，每次车来，首先要确认屏幕上的车次没错，才敢上车。
德国的火车系统就像一台精密的仪器，运行得非常精确，极少有晚点之类的事情发生。当然偶尔也会有失误。有一次去科隆，在快到的时候，车突然停了下来，然后广播里几哩咕噜一通后，就看到所有人都拎起行李下了车。问旁边的人才明白，车坏了，要更换另一辆车，而等我们下车之后已经有火车等在旁边的站台边了。这情形也颇像有时在郑州的公交车上遇到的情景：车坏了而且短时间修不好，司机就会对大家说：修不好了，下车换后面那辆吧。