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【重庆影像2024-26】·重庆踏桥记之二(202401)

2024-02-09 13:57阅读:
【重庆影像2024-26】·重庆踏桥记之二(202401
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大佛寺长江大桥西岸北侧的茅溪之上有一座古桥,名偃月桥,也曾被称为茅溪桥。只是曾经桀骜不驯、飘逸自然的茅溪河,今多被归束在了水管、水槽之中,腾出土地演变成了城市建设用地。
古桥所在区域,早就形成了“田”字状的住宅小区之地,一个“口”内为鲁能星城外滩江澜小区,两个“口”内分别为西派城一、二期,而偃月桥所在的“口”字型区域内地形为一处坡度较大的凹形区域,不过现在已经成为了一处大工地。
偃月桥之上,高高跨接而过一座桥梁,其上为星岭路通过。而今在两桥之间,再建一座桥梁,为北滨路东延线之用。
层层包裹之下的偃月桥几乎已不可见,我还在想着这要啥时候工地才能完工、围挡才能拆除、古桥才能露面呢,心中不免惆怅万分。和一老者聊天问询之间,一个环卫大姐告诉我旁边有一个隐秘的小口,可以进到工地、下至河边,那是一条去江边钓鱼人走的小道。
虽天有降雨、工地及河边也是泥泞一片,但考虑到几次的寻觅,机会就在此刻,所以犹豫了不足5秒后就循指引,寻道进入工地,进而下至河边。
偃月桥建于清道光二十八年(1848年),3孔连拱石桥,全长172米,高大雄壮,可能要算重庆古桥中的翘楚了,也因此而成为重庆市17座市级文物保护单位的古桥之一。
偃月桥的名字是根据宋人杨万里“有新月偃仰,余之不嗟”之意而得来的,在中孔的顶上可以看到“大清道光二十八年戊申仲夏月吉旦存心堂
捐建”的字样,只是雨中不便近前一观。存心堂为当时著名的赈济堂之一,承担赡养孤老、收养弃婴和无力自养残疾人等事务,还兼办济米、施药、施棺木及临时赈灾等社会慈善工作等。
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大佛寺长江大桥是一条高速公路桥,重庆一湛江高速公路(G65)从其上通过(重庆这一段也称内环快速),2001年年底建成通车,为双塔双索面斜拉桥,因南岸一侧有弹子石大佛摩崖造像而得名,桥塔横梁上有江泽民同志题写的“大佛寺长江大桥”。
因是高速路从桥面通过,所以行前也考虑到可能不能通行,仔细研究一番后决定从江北一则接近桥面,南岸一侧恐难找到上桥的地方。
头塘轻轨站4B口附近上道路旁,远望桥面,模模糊糊看到似有行人通道一般,细雨蒙蒙中什么都看不真切,唯有向前向前,只有抵近才能最终确定。
虽路旁有便道,但栅栏未留出口子,这说明很可能不是为行人准备的,另外就是桥头处有匝道分岔,很可能上桥受阻。无奈走地道穿过高速来至高速南侧,很高兴看到有梯道上路面,只是很明确地标明“检修通道”。
虽为检修通道,但无封闭和不许行人通行之标识,上路面前行一段后高速路分岔,一路前行过桥跨江,另一路则下行钻隧道通往寸滩、江北机场等方向,而伴行的人行道则止于隧道口。不过另有梯道上至隧道之顶,上面有一小片长条状密林,林中有小道继续前行。小丘密林中行一段后又可下至路面,路面则有人行通道一直通向大桥,而桥上同样有通行之道,似不为检修专设。
走桥观景能极大地刺激人体内内啡肽的分泌,让人产生一种欢愉和欣快之感,而且能有一种高空观察世界的视角,产生不一样的视觉感受,能同时感受到山水建筑气候运动等的美感。
过江后似找不到下桥之路,只得再次回返,又来一遍。
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朝天门长江大桥始称王家沱长江大桥,后曾被命名为红岩长江大桥,开工前改成朝天门长江大桥,而我总是将其认作为弹子石长江大桥。2009429日,大桥正式通车,双层公轨桥,建成时为世界上跨度最大的拱桥。20191月,大桥被中国建筑业协会公布为“改革开放40年百项经典工程”。
据称,大桥设计方案名为“城市之门”,规划之初即被定位为江上城市之门,突出景观效果,穿过这扇城市之门,可观渝中半岛景象。所以,这座桥对行人也很友好,人行步道相对较宽,桥头两端分别有4部升降电梯服务行人,并命名为“朝天门长江大桥观光电梯”。
这座桥已经来来回回走过好几次了,常走常新、常走常爱、常走常喜、常走常畅。
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从朝天门大桥下桥至北滨二路,很快就能抵达重庆大剧院附近,走上了跨越嘉陵江的千厮门嘉陵江大桥。
千厮门嘉陵江大桥是嘉陵江下游方向最后一座桥梁,公轨两用桥,连接江北嘴和渝中半岛,建成通车于2015429日。千厮门嘉陵江大桥主塔采用天梭形,两头小,中间大,流线型,像一把织布的梭子,既有一剑指天的阳刚之气,又有线性流畅的和谐之美,充分实现民族文化的创新与发展,加上与朝天门码头、洪崖洞、重庆大礼堂等互为借景,而成为当下著名的“网红”之桥。
以前江北为一个老城,而渝中半岛一侧则更多现代味道,一桥横过联结的过去和未来,而今则是完全颠倒过来,老城已逝,所建新城显得有些杂乱和无序,虽高楼林立,但天际线一点也显示不出美感。
大桥下曾有一条嘉陵江索道,曾是重庆人难以忘怀的城市记忆,今也只留下一处北站台可供人追忆。
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渝中半岛北侧有嘉陵江,南部有长江,两江上桥梁多多,有好几座桥形成“对桥”之态,且其间还有隧涵相联,极大方便了南北向通勤的往来。其中最重要的就是千厮门嘉陵江大桥——东水门长江大桥、黄花园嘉陵江大桥——重庆长江大桥。
东水门大桥与千厮门大桥之间的联通隧道不对行人开放,很不友好的举措。
东水门长江大桥与千厮门大桥好似姊妹桥一般,同样为公轨两用桥,连模样都很相近,天梭形的主塔,曲线优美,只是架在长江中的桥用了两个塔。即或是这样,东水门大桥可能也要算是城区中长江上最短的桥,加上这里联通着朝天门商贸圈,所以走桥而过的人可能是重庆所有桥中最多的。
东水门大桥和千厮门大桥还以“两江彩虹”之名被选为“新巴渝十二景”。
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在著名的重庆长江大桥的东侧,近几年新建了一座轻轨专线桥,南纪门轨道大桥,10号线从上经过,不过以后27号线从这里附近过江时可能是要走江底隧道过江了。27号线是重庆轨道交通线网中一条东西方向城轨快线,运行速度要比一般的轻轨线路至少快40%以上。
轻轨桥当然是不能走的,为此专门坐车跑了一趟,也算是过桥一遍。
南桥头一侧有站,后堡站。
相传,南坪得名于宋代,宋将张珏为抗击元军而在南岸筑城,与佛图关互为倚角,以此为重庆城的屏障。其实,南城并无城墙,只是据险安置兵营,据称就在南堡。
后堡虽地处江边高崖处,其地形高俊,正对的渝中半岛腰身,河流风光开阔,不过这里树木遮蔽比较严重,前期开发建设时也没有考虑预留开阔观景平台、观景廊道的问题,所以总体上凭栏观景的地点有限、效果一般,不过临江吹风、幽思发散的意味还是蛮不错的,所以在轨道后堡站建设的过程中,在其附近建口袋公园、建观景长廊、建休闲之地已取得很好的效果,“后堡休闲”已渐有网红之态,成为提升当地居民生活品质的一个重要方面。
据称,后堡一带曾是南坪一带开发建设较早的区域,上世纪七八十年代随着南坪地区的热络就开始的规模较大的建设。用今日的眼光看来,整个区域当然是显得有些落伍和不合时宜了,除了建筑比较老旧外,就是建筑密度过高,活动空间及进一步发展提升的余地极小。另外就是街巷过于狭窄,除了当初根本没有想到车辆的快速增长既能给社会生活带来便捷和进步,也能给环境带来难以解决的拥堵之态,而至今能通向后堡的公交车也只能以小巴的形式,曲曲弯弯的道路上行车真让人感到发怵。
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重庆长江大桥,重庆城区中第一座长江大桥,其大气的名字是沾了首座长江大桥的光,而现在所有的桥梁都是只能以局部的小地名来命名了。虽后也将其改称“石板坡长江大桥”,但总是无人搭理。
重庆长江大桥于19771126日动工兴建,198071日通车运营,桥名由叶剑英题写,新世纪后又在旁边进行了复线桥的建设。当年大桥开工后,全重庆市的机关单位恨不能都组织人员去工地参加义务劳动,当年我们在中学时都组织老师学生去工地劳动,记得是清理地面鹅卵石,象征性的意味更大。
大桥桥墩很多是落在江中的一个岛洲上,此岛名珊瑚坝,名声显赫,据称在三国蜀汉时代就有了关于珊瑚坝的记载。1933年,刘湘为统一全川,在此修建了珊瑚坝机场,是重庆第二座机场。1937年后,作为国民革命军空军机场,1942年后,中华民国空军美籍志愿大队(飞虎队)进驻珊瑚坝机场,与少量幸存的中国飞机一起保卫驼峰航线和重庆市,而许多中国近代史上有名人物都曾在这里进出过。
解放后珊瑚坝机场就被废弃,但印象中岛上还能见到非常清晰的机场跑道痕迹,起码在上世纪七八十年代还都可见,但不知什么时候这个机场跑道痕迹竟然不见了
重庆长江大桥在四个桥头堡分别设立四座雕像,名为“春夏秋冬”,由原四川美术学院院长叶毓山先生设计创作,铝合金铸造,曾轰动一时,现在也成了重庆市文物保护单位。
武汉、南京的两座长江大桥既是我国长江上最早的两座大桥,也是这两个城市最早的大桥,所建都非常壮观,有一种高贵、典雅之态,美学价值非常之高。而重庆长江大桥,虽是我国长江上第三座城市大桥,而且也较前两座桥建设时期晚了许多,可重庆这座桥却建的非常朴素,极度实用主义的设计理念,就好似根本就没有从美学、从经典上去做文章一般,我相信在大桥的建设和设计中,一定隐含和经历了许多的故事。
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重庆长江大桥的北桥头,通过一条长度约1公里的石黄隧道,联到了嘉陵江上的黄花园大桥,而这条隧道可行人。
黄花园大桥名字有点怪,按照一般的取名规则应当是“黄花园嘉陵江大桥”,但不知为何此桥的正式名称为“嘉陵江黄花园大桥”,而在桥北一侧竖的一块大碑上则更加大气地称“重庆嘉陵江黄花园大桥”。推测可能是大桥修造时间较早,当时可能还没有太多的桥,所以取名也不是很规范,所以就取名为“黄花园大桥”了,只是最后长江、嘉陵江上的桥日益增多,这才开始在其间嵌入“嘉陵江”和“长江”,而黄花园大桥的名字已经叫响,就只能委屈一下,不去拆散旧名。
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曾家岩嘉陵江大桥于20201231日建成通车,不知为何很多大桥最后的剪彩通车时间都是放在年底最后一日。
曾家岩大桥也可以同铜元局长江大桥视为一对,虽两桥相距略远,中间也没有隧道或专线相联,但方向指向趋于一致,我走桥时也常常是这两桥一起串起。
此桥同样为公轨两用桥,而且因为此处嘉陵江河道较窄,两岸岩壁较陡,所以我觉得这座桥的长度可能也是最小的,而走桥而过的人应该是最多的。
曾家岩嘉陵江大桥采用交叠的弧线造型,墩身设计为“雾都之眼”,呈现出曲线与直线交替的美;而在刚性悬索和上下悬杆的涂装方面则采用“中国红”色彩,象征着红岩精神,以此与周边的周公馆等文物保护单位交相辉映。不过,这些用心的设计绝大多数人都很少能体味出来,来这里欣赏的多是江景和岸景,少有人将此桥列为欣赏景点,因为整个桥面有隔罩,好像这一点极度影响了视觉感官,也即此桥远观不错,近观无趣。
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铜元局长江大桥,其实正式名称为菜园坝长江大桥,而我的深刻印象中就一直是铜元局长江大桥,这座桥与铜元局的联系应当更多,能直接通联的轨道车站都是以铜元局来命名的。
菜园坝长江大桥为钢管混凝土拱形公轨两用桥,20071029日建成通车,4年后轨道3号线也开上了大桥。
大桥对行人比较友好,人行道很宽,是重庆所有大桥中走桥最舒服的一座,且景观也是最开阔的一处。在南岸铜元局山顶,建了一处铜元之光城市观景平台,是观赏苏家坝蝶式立交和菜园坝长江大桥的最佳位置。不过原本有逐段而上、逐层而达的电动扶梯,不知什么缘故停运,让我一路上爬,累得我脸白心悸。
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