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周末专栏：在美国共享单车不是通勤工具, 而是运动工具

2017-08-16 11:37阅读：

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蔡百万
资深媒体人 | 十年美容编辑
目前旅美 | 直播纽约
与你共享美国生活
公众号：仟与仟寻（millionchoi）
微博：蔡百万
因为国内OFO事件（一个11岁儿童因为破解OFO上路而导致事故），编辑让各国人民讲讲自己国家分享单车的事件。
其实在美国共享单车不是通勤工具, 而是运动工具，年轻人爱滑板，其它人爱开车，单车最多就是健身室内的工具，基本没有单车的市场，就这样，不像我国是单车大国。


任何事都要从生活习惯出发吧。
纽约和国内一样,儿童要到12岁以上,才获允许骑车上路。
作为共享经济的始创大国，也是这两年才在纽约市见到共享单车的存在
。
我问我朋友——有一个10岁小孩的母亲,是否担心儿子偷偷骑共享单车上路,她肯定地和我摇头说,那不可能,共享单车都那么大,他脚够不着啊。
美国的单车很大,也比一般自行车重,这样的设计也是因应政府对安全性能的要求,特别增加车辆可靠性及稳定性,不容易摔倒,且配有前后安全灯、安全帽,以最大限度保护骑车人。
纽约的共享自行车因为被Citi Bank独家冠名承包了,所以被称为CitiBike,通体也是银行的蓝色色调，非常容易辨识。

根据当地法律,夜晚自行车行驶要开车灯,在车把醒目处,还有安全告示,提醒客人过马路时要注意安全,避免事故。
不过,美国物理环境的影响决定了共享单车事业并不能在此蓬勃发展。
首先,是使用共享单车停车难。
美国不同城市的共享单车由不同运营商管理,必须通过政府授权,很大原因是因为“公共路权”——美国的城市管理相当严格,且大多数城市都建立在汽车行驶的规划上,本来就没有特别开辟单车道给单车使用,所以在城市骑单车就势必在车流中与汽车竞赛,不是特别热爱刺激的市民很少会选择单车这种出行方式。此外,共享单车都被要求停放在驻车站,不能随意停放在任何地方,唯恐妨碍人行道、街道。
像纽约曼哈顿商业街本来就拥挤,行车道、人行道狭窄,自行车随意停泊可能会占用原来的停车位,变成公害。


其次,是使用共享单车价格贵。
纽约市的CitiBike是目前美国境内最大的自行车共享系统,采用的是会员制收费,缴纳年费163美元后你可以无限制使用。单次可免费使用45分钟,超过15分钟收费4美元。
游客也可以租用CitiBike,购买三天卡或24小时日卡,费用分别为24美元和12美元,单次可免费使用30分钟,超时也会另外收费。
不要想着每30分钟换一辆自行车来逃避租金,前后两次使用间至少要间隔数分钟,把车弄丢了,还会被罚1200美元(要另外加税)。停车点又不多,就跟加油站似的,一边踩单车一边惦记着还车点,确实心累。
第三美国年轻人玩滑板的人比玩自行车的人多。
美国大部分地方气候恶劣，像纽约的冬天并不好过，踩单车在雪地上熬寒风最多能坚持15分钟，而夏天又太热，大多数纽约人若通勤的话都情愿坐收费低廉的地铁或公车，曼哈顿街与街之间距离并不远，交通灯与行人却很多，骑单车倒不如直接滑板来得方便——美国年轻人玩滑板的人比玩自行车的人多。


而曼哈顿以外的美国大部分城市，地广人稀又是车行城市，自驾车辅以火车巴士和地铁通勤系统，郊区只有高速路，很少有可以骑行的安全道路。相对于共享单车，其实共享汽车更流行，纽约许多街区都有共享汽车可供交通连接，还是奔驰smart，15分钟内5刀，自助租还车服务简单方便，相比之下，不是用共享汽车更方便吗？
最后其实美国共享单车只在硅谷、大学城这类的地方实用性比较高，美国人不把它当成是通勤工具，而是运动工具，真想过过单车瘾，健身房课程有不少。
（新快报电子版，版权所有，可以转发，未经许可，请勿转载）

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