中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。2011年，重庆率先开行了直达欧洲地区的班列。2013年，提出“一带一路”倡议后，全国各地的中欧班列开始快速发展。据悉，中欧班列已累计开行超过7.7万列，运输货物731万标箱，货值超3400亿美元，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家217个城市，以及沿线11个亚洲国家的100多个城市，成为国际经贸合作的重要桥梁。
中欧班列在我国有西、中、东三大铁路运输通道。西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，在新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸与哈萨克斯坦铁路相连，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口货源，在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国铁路相连，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
那么，快速发展的中欧班列，是否可以减轻长江航运压力有助于水生态保护呢，理论上是完全可能的。从地域上看，西南、华中、华东及长江经济带其它相关区域，过去进出口货物多依靠长江水运，开行中欧班列后部分货物不再走水路，保护也就在其中了。
从实际看，虽然中欧班列开行并未改变长江航运量年年创新高的态势，但近几年货物通过量和集装
中欧班列在我国有西、中、东三大铁路运输通道。西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，在新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸与哈萨克斯坦铁路相连，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口货源，在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国铁路相连，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
那么，快速发展的中欧班列，是否可以减轻长江航运压力有助于水生态保护呢，理论上是完全可能的。从地域上看，西南、华中、华东及长江经济带其它相关区域，过去进出口货物多依靠长江水运，开行中欧班列后部分货物不再走水路，保护也就在其中了。
从实际看，虽然中欧班列开行并未改变长江航运量年年创新高的态势，但近几年货物通过量和集装