地铁“订单班”毕业生平均工资不会低于国企职工

2020年，三条线一期工程一共59.6公里需要投入运营。我们要组成一个建设、开发人才数百人，加上运营人才一共近5000人的队伍。
“订单班”专门培养相关人才
记者：需要这么多人才，咱们有哪些引才渠道？
轨道公司：招人的渠道很多，曾经通过内部推荐、公开招聘、人才网站等方式招人。今后还有个渠道，就是到相关专业的等重点大学去招聘。从2013年起，我们也尝试了人才培养的新方式，比如“订单班”，从学生入学之前就跟有实力的学校预定。
“订单班”平均工资定位在国企之上
记者：很多人对轨道交通行业以及“订单班”学院毕业后的收入感兴趣，能不能透露下？
轨道公司：对于城市轨道交通的高级人才，市政府给予了人才引进的政策。除了收入之外，我们还以事业留人、亲情留人，石家庄地铁的建设为在外地城轨行业工作的河北籍人士提供了回家乡服务、与亲人团聚的工作机会，我们非常欢迎他们回家来为家乡的城轨事业服务。
城市轨道交通作为一个技术含量高的新兴行业，其平均工资水平定位在国有企业平均工资水平之上，才具有对人才的吸引力；“订单班”毕业生的平均收入也同样不会低于石家庄国有企业职工的平均收入。
选择拥有老字号铁路背景院校“下单”
记者：6月19日，1200余人的轨道交通运营人才“订单”协议签下，为什么选择、委托这7所学校开设“订单班”？
轨道公司：从2012年末至今年5月，轨道公司和国内多家高校进行了多次沟通，我们选取学校时遵循如下基本原则：石家庄本地高职院校具备办学条件的，优先考虑本地学校；专业性较强，本地学校没有相近的专业，选择外地专业院校；选择拥有“老字号”铁路背景、有已经完成的城轨培训业绩且在业内有较好口碑的外地专业学校。
在优先考虑能提供本地生源和在本地办学的前提下，首先确定了在