成昆铁路从金口河到埃岱的58公里线路上，地势险峻，坡陡流急，大渡河奔腾咆哮，切割大凉山，形成高山深谷的地形。
图1：金口河至乌斯河区间，图片由马力行根据googleEarth标注编辑
在这里，类似老昌沟“一线天”的两三百米的深谷比比皆是。
图2：老昌沟一线天峡谷中铁二局简陋的工棚，图片由网友大扯拐翻拍自《闪光之路--献给铁二局建局40周年》
在这里，基本上没有平地，铁路要想从这里通过，只能采取艰巨的桥隧相连的形式。有时甚至连建造火车站的平地都没有，需要将火车站建造在隧道中。
图3：建造在隧道中的关村坝车站，图片由马力行翻拍自《万水千山只等闲》
在这片由坚硬的花岗片麻岩所构成的山岭中，铁路英雄们为了抠出这58公里的线路，硬是开凿了44公里的41座隧道，隧道长度达到线路长度的76%，使这段线路几乎成为地下铁道。这是由海子网网友遥遥路途提供的隧道数据表。
金口河车站
隧-64流疏溪隧道（238米）
隧-65关村坝隧道（6187米）
隧-明-关村坝车站明洞（317米）
关村坝车站
隧-66-关村坝站线隧道
隧-67白熊沟隧道（1864米）
隧-68李子湾隧道（3008米）
隧-69老昌沟隧道（1783.5米）
隧-70长河坝隧道（~900米）
长河坝车站
隧-71深溪沟隧道（1462米）
隧-72雪区一号隧道（1838米）
隧-73雪区二号隧道（186米）
隧-74雪区三号隧道（2091米）
隧-75黑区沟一号隧道（753米）
隧-76黑区
图1：金口河至乌斯河区间，图片由马力行根据googleEarth标注编辑
在这里，类似老昌沟“一线天”的两三百米的深谷比比皆是。
图2：老昌沟一线天峡谷中铁二局简陋的工棚，图片由网友大扯拐翻拍自《闪光之路--献给铁二局建局40周年》
在这里，基本上没有平地，铁路要想从这里通过，只能采取艰巨的桥隧相连的形式。有时甚至连建造火车站的平地都没有，需要将火车站建造在隧道中。
图3：建造在隧道中的关村坝车站，图片由马力行翻拍自《万水千山只等闲》
在这片由坚硬的花岗片麻岩所构成的山岭中，铁路英雄们为了抠出这58公里的线路，硬是开凿了44公里的41座隧道，隧道长度达到线路长度的76%，使这段线路几乎成为地下铁道。这是由海子网网友遥遥路途提供的隧道数据表。
金口河车站
隧-64流疏溪隧道（238米）
隧-65关村坝隧道（6187米）
隧-明-关村坝车站明洞（317米）
关村坝车站
隧-66-关村坝站线隧道
隧-67白熊沟隧道（1864米）
隧-68李子湾隧道（3008米）
隧-69老昌沟隧道（1783.5米）
隧-70长河坝隧道（~900米）
长河坝车站
隧-71深溪沟隧道（1462米）
隧-72雪区一号隧道（1838米）
隧-73雪区二号隧道（186米）
隧-74雪区三号隧道（2091米）
隧-75黑区沟一号隧道（753米）
隧-76黑区