操纵飞机的基本方法
2010-04-13 15:03阅读：
操纵飞机的基本方法
小型飞机操纵控制系统一般由座舱里的操纵器、钢绳、滑轮、连接件与飞机外部的活动
舵面所组成。操纵系统可分为：主操纵系统与辅助操纵系统。主操纵系统包括副翼、升降舵和方向舵，辅助操纵系统包括配平片和襟翼。
俯仰控制：由飞机升降舵控制，前推驾驶盘(或称顶杆)，升降舵下偏，飞机低头；后拉驾驶盘(或称带杆)，升降舵上偏，飞机抬头。
滚转控制：由飞机副翼控制，向左压驾驶盘(或称压左盘)，左副翼上偏，右副翼下偏，飞机向左滚转；向右压驾驶盘(或压称右盘)，左副翼下偏，右副翼上偏，飞机向右滚转。
偏转控制：由飞机方向舵控制，前蹬左脚蹬(或称蹬左舵)，方向舵左偏，、飞机机头左偏；前蹬右脚蹬(或称蹬右舵)，方向舵右偏，飞机机头右偏。
配平可以消除操纵器上的杆力，一般包括俯仰配平、滚转配平和航向配平，分别可以消除杆、盘与舵上的力。俯仰配平操纵器一般为中央控制台侧面的可以旋转的圆盘，称配平轮。配平轮的前后转动，通过操纵机构传递到升降舵后缘的配平片，导致配平片偏转，使升降舵铰链力矩减小或消除，从而导致杆力减小或消除。前推配平轮可以消除前推杆力，后拉配平轮可以消除后拉杆力。
襟翼的收放可以用座舱前面板上的襟翼收放手柄进行，小型飞机的襟翼收放手柄一般分三个挡位.前面板上还有用于控制起落架收放的起落架收放手柄。为便于区别，审定规范(FAR)要求：襟翼收放手柄必须设计成翼剖面形状，而起落架收放手柄必须设计成机轮形状。
飞机操纵的另外一个重要方面是功率控制。座舱里用于发动机功率控制的操纵一般位于中央控制台上，对于较高级的装备调速器的变距螺旋桨活塞式飞机，它们包括：油门杆、变距杆和混合比杆，按从左到右的顺序排列。油门杆用于控制进入发动机气缸油气混合气量的大小。前推油门，发动机功率增加，拉力增加。油门的大小可用进气压力表来指示；变距杆控制螺旋桨桨叶的桨距大小，用于调节转速。前推变距杆，转速增加；混合比杆用于调节发动机油气混合比，以适应高空飞行空气密度降低对发动机性能影响。前推混合比杆，油气混合气变得富油，混合比杆后拉至最后位，将切断发动机燃油供应。因此设计规定，混合比杆手柄为红色。
通过对飞机操纵的简单分析我们可以看出，飞机在空中有六个自由度：三个空间位置和三个空间姿态。对于常规布局的飞机而言，飞行员可直接控制改变的自由度只有四个：俯仰、滚转、偏转以及飞行速度方向的纵向位移。其他的两个自由度是通过间接的方法实现控制的。
