出岫苍龙领密宗，
南迦巴瓦露真容。
穿山过岭积灵气，
蹈水腾空觐圣峰。
对接雅安川藏美，
通连日市国陲荣。
高原雪域新天路，
华夏复兴建伟功。
南迦巴瓦露真容。
穿山过岭积灵气，
蹈水腾空觐圣峰。
对接雅安川藏美，
通连日市国陲荣。
高原雪域新天路，
华夏复兴建伟功。
新浪博客
西藏旅游四周年团友聚会，9月29日晚假座天河万菱汇好客家，席间回顾旅途深刻印象，其中就有当年建设中的拉林铁路。当年观赏雅鲁藏布大峡谷奇观之后，有幸看到层云中的南迦巴瓦峰，突然展露出金碧辉煌的顶光。导游米玛次仁说我们团队有福气，是因为大家在车上领略了拉林铁路的壮观。
当时由于318国道拉林段因施工临时封闭，要取道雅鲁藏布河谷S306省道到拉萨，行车距离和用时都甚于走北边国道，沿线紧贴雅鲁藏布江岸边行进，途经过米林、朗县、加查、桑日、山南市、扎囊、贡嘎、堆龙德庆。因此有幸目睹建设中的拉林铁路，雪域高原蓝天白云之间，拉林铁路壮观的桥墩连排矗立，桥隧相连，跨江接岭，展现雅鲁藏布江上的壮丽风景线。
拉林铁路建设历时六年艰苦奋战，于2021年6月30日正式开通，运营三个月以来，共运送旅客40万人次，其中林芝火车站共运送旅客17.6万人次，日高峰运送旅客2100余人次，收入达174万余元。国槐绿的复兴号飞驰在雪域高原，不仅为当地群众、游客提供了安全、便捷、高效的出行服务，也让沿线群众收获满满幸福。
拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，连接拉萨市拉萨站—林芝市巴宜区林芝站的铁路，是国家“十三五”规划重点工程项目，也是西藏首条电气化铁路。川藏铁路是我国第二条进藏铁路，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。采取分段建设，成都到雅安、拉萨到林芝段，这两段都已经开工建设。
线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，最高海拔3700米，线路从拉日铁路的协荣站引出，向东经过扎囊、山南市区、桑日、加查、郎县和米林之后沿尼洋河直抵林芝。拉林铁路设计为区间无缝线路、时速160公里。
拉萨和林芝之间有两条公路，北线近一些，是G318国道，路况不错，沿着国道修拉林铁路应该更容易一些。而南线是沿着雅鲁藏布江，稍微远一点，这里是306省道，等级不如北线，修建铁路的难度较大，但最终选定拉林铁路走的是南线。
拉林铁路走南线有两个重要原因，首先是因为南段要经过好几个县，贡嘎、扎囊、琼结、乃东、桑日、曲松、加查、朗县、米林，这些县都分布在雅鲁藏布江附近。北线虽然有国道，但沿途只有达孜、墨竹工卡、工布江达，这3个县。从客流量的角度来考虑，拉林铁路走南线更合适。西藏本身只有两三百万人口，地广人稀，铁路的修建还是要考虑沿线的客流量。拉林铁路走南线可以方便沿线的人民出行，客流量要大一些。
其次，西藏是边疆，拉林铁路从南线走更接近我国边界，具有重要的战略意义，方便给边防部队提供后勤保障。虽然南线这里地势险要，但拉林铁路一旦开通，可以带动沿线经济发展。而且北线沿途只有两个县，而且已经有了路况不错的国道，南线城镇更多，目前只有一条省道，无法满足发展需要。从军事、经济等方面来说，拉林铁路走南线更合适。