一、我市公交服务存在的主要问题
1、票价高 2006年4月1日客运公司以恢复省1998年核定的大庆市公交价格为由，对大庆公交路线57条中的37条进行了大幅度涨价，上调0.5元至5元不等。并且取消了
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一、我市公交服务存在的主要问题
1、票价高 2006年4月1日客运公司以恢复省1998年核定的大庆市公交价格为由，对大庆公交路线57条中的37条进行了大幅度涨价，上调0.5元至5元不等。并且取消了
0.5元进价制，全部实行1元起价1元进价。而全国绝大多数城市油价涨票价不涨，依然是低价运营，如广州普通公交车票价1元；江西南昌242路车单程28.5公里，票价2元；哈尔滨豪华车2元，普通车全程1元；北京则从2007年元旦起，单一票价制公交车统一为1元，刷卡4角，分段计价公交车的起价调整为12公里起价1元。因此绝大多数大庆市民对现行过高的公交票价不满。
2、部分分区点设置不合理 我市公交车实行固定分区点，但部分线路的一些分区点不科学。某些分区点设在很少有人上下车的站点，这些不合理的分区点客观上起到了变相涨价的作用，群众意见非常大。如9路车分区点设在了极少有人上下车的家俱厂；23路第一个分区点的石化日报站,经实地调查这是一个一天也没有多少人上下地方,第二个分区点的万宝大市场,这里离万宝生活区也就两公里左右,只有少数居民常去，群众普遍认为设在龙凤转盘道,万宝小区相对合理。
3、通勤票和学生票乘坐车次受限 我市不能使用通勤票和学生票线路主要是实行目标经营的线路，分别是乘风分公司的301、303、307、308、312、317、328、109；东风分公司的302、325、355、346、323、101、102、105，西城分公司的356、357、113。占全部线路的33%。这些线路限制使用通勤票和学生票的根本原因并不是由于线路重合，而是承包人和客运公司在利益分配上不好操作。
4、有些线路或站点设置和更改过于草率 如2006年夏秋时节，客运公司把10、14、15路由萨尔图总站至六厂、萨北、丰收的3个直达车改成三厂为终点的接驳车。致使原来大量的乘客由于必须要换车，把宝贵的时间都耗在了等车上，最长需要等待20分钟，总共30多分钟的路程现在需要1小时才能到家。乘客反响非常强烈，虽然2008年春客运公司恢复了以前的线路，但说明线路、站点设立和变更一定要科学化。
5、早晚高峰期严重超员，过度拥挤。晚间高峰期后和末班车之间车次间隔越来越长 与其他城市相比，傍晚市民购物、休闲、走亲访友非常不便，要么承受等公交车之苦，要么选择出租车。
6、有些承包车与当年个体小客类似，车况差，卫生差，服务质量差表现在一个司机从早干到晚，疲劳驾驶。晚点时一路狂奔，早点时停站等靠，偶遇线路叠加车，你追我赶公路竞速，安全隐患十分突出。有的乘务员只顾卖票点钱，对老弱病残乘客熟悉无赌。甚至允许乘客携带宠物上车。
二、提高公交服务水平的策略
（一）降低票价，减轻人民群众的出行负担
1、加速解决企业办社会的问题
2、实施优先发展公交战略，对公交企业的各项补贴要及时足额到位
3、加快公交车天然气改造的步伐，降低运营成本
使用天然气替代汽油做公交车燃料，已经在全国得到推广。这不仅是天然气环保作用十分突出，更主要的是，用天然气作燃料还相当经济。一辆汽车用1立方米天然气跑的路相当于用1.17升汽油跑的路。面对高油价的压力，利用大庆得天独厚的资源优势，燃气代替燃油可进一步降低运营成本。
（二）实行动态分区点，引入ic卡
固定分区点的弊病是怎么划分都有一些人不满意。我市部分线路分区点的设置对短途乘客的利益损害最大。近期可以实行1元票至少乘坐一定数量的站点解决。而最好的办法是学习北京、沈阳等城市实行动态分区点，即阶梯票价法。就是在某站上到某站下，10—12公里以内票价1元，每增加10公里以内加价1元。同时为降低具体操作上的难度，实行公交IC卡，上车划卡、下车划卡系统自动扣除乘车区间票额，为增加持卡率，可以效仿北京对持卡乘客实行一定的优惠，这样就可以减轻乘务员的工作难度。
（三）强化服务意识，加强管理，全面提高服务质量
1、目标经营是客运公司的一种经营方式，但不能因此使通勤票和学生票受限。客运公司要在利益分配上协调好与目标经营车承包者的关系，允许持有学生票和通勤票乘客乘坐相应线路的目标经营车。
2、线路及站点的设置和变更要以方便乘客出行为原则，在广泛征求各方尤其是途经居民意见基础上，进行科学论证，通过报纸、电台、电视台等新闻媒体提前一个星期向市民公告。
3、增加早晚高峰期的班次，解决过度超员造成的拥挤问题，确保行车安全。延长繁华线路收车时间，逐步曾加夜班车，为群众的晚间购物、休闲，创造条件，为大庆都市化建设提供先导。
4、加强日常管理，尤其是目标经营车的管理，严禁司机疲劳驾驶，严禁飚车和停站等靠，认真实行标准化服务，对爱心专座的使用和老弱病残乘客要疏导及时。
2、部分分区点设置不合理 我市公交车实行固定分区点，但部分线路的一些分区点不科学。某些分区点设在很少有人上下车的站点，这些不合理的分区点客观上起到了变相涨价的作用，群众意见非常大。如9路车分区点设在了极少有人上下车的家俱厂；23路第一个分区点的石化日报站,经实地调查这是一个一天也没有多少人上下地方,第二个分区点的万宝大市场,这里离万宝生活区也就两公里左右,只有少数居民常去，群众普遍认为设在龙凤转盘道,万宝小区相对合理。
3、通勤票和学生票乘坐车次受限 我市不能使用通勤票和学生票线路主要是实行目标经营的线路，分别是乘风分公司的301、303、307、308、312、317、328、109；东风分公司的302、325、355、346、323、101、102、105，西城分公司的356、357、113。占全部线路的33%。这些线路限制使用通勤票和学生票的根本原因并不是由于线路重合，而是承包人和客运公司在利益分配上不好操作。
4、有些线路或站点设置和更改过于草率 如2006年夏秋时节，客运公司把10、14、15路由萨尔图总站至六厂、萨北、丰收的3个直达车改成三厂为终点的接驳车。致使原来大量的乘客由于必须要换车，把宝贵的时间都耗在了等车上，最长需要等待20分钟，总共30多分钟的路程现在需要1小时才能到家。乘客反响非常强烈，虽然2008年春客运公司恢复了以前的线路，但说明线路、站点设立和变更一定要科学化。
5、早晚高峰期严重超员，过度拥挤。晚间高峰期后和末班车之间车次间隔越来越长 与其他城市相比，傍晚市民购物、休闲、走亲访友非常不便，要么承受等公交车之苦，要么选择出租车。
6、有些承包车与当年个体小客类似，车况差，卫生差，服务质量差表现在一个司机从早干到晚，疲劳驾驶。晚点时一路狂奔，早点时停站等靠，偶遇线路叠加车，你追我赶公路竞速，安全隐患十分突出。有的乘务员只顾卖票点钱，对老弱病残乘客熟悉无赌。甚至允许乘客携带宠物上车。
二、提高公交服务水平的策略
（一）降低票价，减轻人民群众的出行负担
1、加速解决企业办社会的问题
2、实施优先发展公交战略，对公交企业的各项补贴要及时足额到位
3、加快公交车天然气改造的步伐，降低运营成本
使用天然气替代汽油做公交车燃料，已经在全国得到推广。这不仅是天然气环保作用十分突出，更主要的是，用天然气作燃料还相当经济。一辆汽车用1立方米天然气跑的路相当于用1.17升汽油跑的路。面对高油价的压力，利用大庆得天独厚的资源优势，燃气代替燃油可进一步降低运营成本。
（二）实行动态分区点，引入ic卡
固定分区点的弊病是怎么划分都有一些人不满意。我市部分线路分区点的设置对短途乘客的利益损害最大。近期可以实行1元票至少乘坐一定数量的站点解决。而最好的办法是学习北京、沈阳等城市实行动态分区点，即阶梯票价法。就是在某站上到某站下，10—12公里以内票价1元，每增加10公里以内加价1元。同时为降低具体操作上的难度，实行公交IC卡，上车划卡、下车划卡系统自动扣除乘车区间票额，为增加持卡率，可以效仿北京对持卡乘客实行一定的优惠，这样就可以减轻乘务员的工作难度。
（三）强化服务意识，加强管理，全面提高服务质量
1、目标经营是客运公司的一种经营方式，但不能因此使通勤票和学生票受限。客运公司要在利益分配上协调好与目标经营车承包者的关系，允许持有学生票和通勤票乘客乘坐相应线路的目标经营车。
2、线路及站点的设置和变更要以方便乘客出行为原则，在广泛征求各方尤其是途经居民意见基础上，进行科学论证，通过报纸、电台、电视台等新闻媒体提前一个星期向市民公告。
3、增加早晚高峰期的班次，解决过度超员造成的拥挤问题，确保行车安全。延长繁华线路收车时间，逐步曾加夜班车，为群众的晚间购物、休闲，创造条件，为大庆都市化建设提供先导。
4、加强日常管理，尤其是目标经营车的管理，严禁司机疲劳驾驶，严禁飚车和停站等靠，认真实行标准化服务，对爱心专座的使用和老弱病残乘客要疏导及时。