川藏铁路开建了，甘藏、滇藏、新藏铁路的开建还远吗？

在藏区，国家规划的铁路有五条：青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路。
青藏铁路已于2006年建成通车。到现在，青藏铁路运力已经饱和。经过不断改造，铁路的平顺性、安全性和运力得到一定提升。
青藏铁路也是上述五条铁路中建设难度最小的，但其战略意义远赶不上川藏铁路。因此国家于今年已全面开建川藏铁路中最难的一段——雅林铁路（其他段拉林铁路、成雅铁路均已建成通车）。
从规划图看，川藏铁路雅林段将由雅安出发，向西经康定、雅江、理塘后折向西北至昌都南，再折向西南跨越怒江，至帕隆藏布的通麦后向南至林芝。这样的好处是避免了建700米高的怒江大桥。
由此可基本看出国家的藏区铁路交通战略轮廓——将以藏东门户昌都为战略支点。
在雅林铁路建成后，估计会修建那（曲）昌（都）铁路，这样从成都出发到昌都后，可从南北两个方向进入拉萨。
这样看来，将来要开建的滇藏铁路、甘藏铁路，都将以昌都为交汇点。
藏区铁路
在谈滇藏铁路、甘藏铁路之前，不得不先说说四川、云南的西出战略。
四川的西出战略很急切，即通过成格铁路连通至欧洲。因此成格铁路的建设要优先于滇藏铁路和甘藏铁路的建设。
由于由成都至格尔木的高速公路已经开通（该高速公路从格尔木至花石峡，再至果洛、久治，最后至成都），因此没必要再沿此线路修建成格铁路，毕竟在藏族分布地区需要修建道路的地方很多，且难度都超乎想象。因此估计成格铁路将从康定出发，沿康定市北的康定河谷一路向北偏西，隧道穿越至协德乡，再隧道穿越至龙灯乡，再隧道穿越至默日杰曲河谷至道孚县，这样的沿鲜水河谷（达曲）一