看到媒体报道，“混和动力车补贴待命，单车最高或超三万元”，非常惊喜，要是按照这个补贴节奏走下去，混合动力汽车马上火起来，瞬间压倒传统汽车的方式火起来，后来发现这个事情还在研究，不过潜在的利好不容错过。
事情的原委是这样，5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(征求意见稿))，规定：对上年度不达标车企，暂停受理其达不到目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，暂停审批新建及扩大生产项目。
同时，该报道还提到一份尚未公开的《财政部、工业和信息化部关于实施节能汽车技术创新工程的通知》(草案)，提到：突破汽车节能关键核心技术，加快推进非插电式混合动力乘用车、节能动力总成乘用车技术研发和产业化；实现2015年乘用车平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃油消耗量降至5.9升/百公里的发展目标。该草案与过去工信部、科技部、财政部联合的《新能源汽车产业技术创新工程》对应，亦正讨论同等规模的40亿元资金扶持，其中节油率优秀的混合动力(非插电式)最高可拿到每辆3万元补贴。
如果上述的报道靠谱的话，这对于中国的新能源汽车市场来讲，应该是属于一个重大利好消息了。
第一、监管部门为什么要主动补贴混合动力汽车？
去年，“关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知”出台，关于混合动力技术只是覆盖了客车相关的插电式混合动力技术，以及插电式混合动力乘用车要求了纯电动续驶里程。
笔者坚持一个观点新能源补贴不能离开混合动力汽车的补贴，如果这个消息属实的话，大家有疑问，工信部为什么要这么做？可以激烈的原因便是为了助力更多的车企满足乘用车企业平均燃油消耗标准。
笔者此前谈到了，如果所有的汽车制造商都满足不了这标准，意味着这个标准根本不可能实施，但是如果有一家汽车制造商满足了这个标准，其它家没有满足都会被淘汰，这就是这个标准，关键看你敢不敢豪赌。
现在呢，工信部公示了2013年度乘用车企业平均油耗，其
事情的原委是这样，5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(征求意见稿))，规定：对上年度不达标车企，暂停受理其达不到目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，暂停审批新建及扩大生产项目。
同时，该报道还提到一份尚未公开的《财政部、工业和信息化部关于实施节能汽车技术创新工程的通知》(草案)，提到：突破汽车节能关键核心技术，加快推进非插电式混合动力乘用车、节能动力总成乘用车技术研发和产业化；实现2015年乘用车平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃油消耗量降至5.9升/百公里的发展目标。该草案与过去工信部、科技部、财政部联合的《新能源汽车产业技术创新工程》对应，亦正讨论同等规模的40亿元资金扶持，其中节油率优秀的混合动力(非插电式)最高可拿到每辆3万元补贴。
如果上述的报道靠谱的话，这对于中国的新能源汽车市场来讲，应该是属于一个重大利好消息了。
第一、监管部门为什么要主动补贴混合动力汽车？
去年，“关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知”出台，关于混合动力技术只是覆盖了客车相关的插电式混合动力技术，以及插电式混合动力乘用车要求了纯电动续驶里程。
笔者坚持一个观点新能源补贴不能离开混合动力汽车的补贴，如果这个消息属实的话，大家有疑问，工信部为什么要这么做？可以激烈的原因便是为了助力更多的车企满足乘用车企业平均燃油消耗标准。
笔者此前谈到了，如果所有的汽车制造商都满足不了这标准，意味着这个标准根本不可能实施，但是如果有一家汽车制造商满足了这个标准，其它家没有满足都会被淘汰，这就是这个标准，关键看你敢不敢豪赌。
现在呢，工信部公示了2013年度乘用车企业平均油耗，其