11月20日四家卖方联合组织调研纪要（转）
2014-11-21 00:03阅读：
11月20日四家卖方联合组织调研，60多家机构参加，科力远与吉利合作CHS项目交流梳理完整版
主要结论（海通有色钟奇/施毅/刘博）
1. 中国2020年油耗标准百公里5升，政策趋势是混动车发展的一大厉剂。
2. CHS（CHINA HYBRID
SYSTEM）是新一代混动、插电式混动以及纯电驱动汽车动力系统整体解决方案。行星齿轮结构是最重要的部件。全球第一套单模输入、混合动力分流系统。系统核心是一套电子控制的无极变速箱（E-CVT）。避开了丰田的一些专利。CHS系统的水平可以接近丰田水平，在专利上都不违反丰田的专利权。
4.
整一套CHS电池系统成本在4万元/套，未来的成本预计将至2万元/套，预计的销量规模化到50万辆的销量。而且做到车上，还要减去1万元/套的变速箱的成本。
5.
CHS是混动和插电式混动所交叉的，关于政策扶持：一个是对研发的支持，联盟，第二个是对量产的支持，第三个是总体上关于混动车已经有部分部委有抛出一些想法，能否把深混的也列入免购置税上面去?减排积分交易制度？消费者在终端是否能够拿到补贴，目前也在沟通。
6. 科力远是和吉利两家组建合资公司，是一个开放的平台型企业，预计未来会有多家车企正式加入这个合资平台公司。
第一期的量产计划是15万台/年，预计将在2016年量产。合作项目预计2020年按照40-50的收入规模计算。合作项目打造开放式合作模式，技术领先，前景可观。
细化交流内容：
1.
美国油耗标准2025年是4.5L/百公里，欧洲到2020年4L/百公里，中国2020年是百公里5升/百公里。2013年中国的油耗水平是7.33升/百公里，2015年中国的油耗标准还是能勉强达到，但2020年的百公里5升，平均每年要下降8%。
2.
丰田在普锐斯之前技术储备不如欧美，现在每年160万辆的混动销售，占比仍然很小，预期未来8年仍会快速增长。丰田在中国的混动发展不快，和销售定价策略是有关系（定价过高）。丰田在混动基础上，研发插电混动，但在美国市场销售不佳。
3. 欧洲市场混动不如插电混动
好卖，但有个特点欧洲的插电混动都是在高端车型上，技术基础是P2系统。欧洲想走个捷径，希望通过高端车型拉动，进而降低电机电池等成本，逐步再朝中低端过度。
4.
GE的沃蓝达实际上不是增程式的，还是动力分流系统的混动。雅阁的混动节油率做的也比较好，主要不是其混动系统好，而是本田的发动机厉害。普锐斯的节油率做的非常好，但动力上不如比亚迪的秦，秦在混动模式下油耗很高。秦是P2并联结构，动力性能好，节油不好。因此，每个系统都有优缺点。吉利在电动车上定位很明确，是小型微型车。沃尔沃是P2的系统搞插电混动。
5.
在美国政府补贴退出后，消费者选择混动占据明显优势：高端部分车型插电混动有一定份额，中端车及以下混动有突出优势。
6.
CHS前后经历了近10年的研发，09年才开始研究强混，之前的弱混等系统都已经做完了，但李书福要求一定要上强混。专利完全没有任何问题。该系统平台是具有强大的扩展性：强混，插电混动，纯电动。
该套动力系统的重量和丰田的普锐斯重量相差无几。
7.
目前吉利帝豪平台车上的混动车，节油率是35%，但这个是匹配的传统发动机，如果匹配阿特金森发动机或者匹配明年底量产的吉利和沃尔沃联合开发的1.0t发动机，这套混动系统的节油率将突破45%。节油率的高低除了混动系统本身的先进与否外，还需要匹配最合适的发动机等。
8.
这套混动系统的水平可以接近丰田水平。有4项国际专利，几十项国内专利，目前评估结果，在专利上都不违反丰田的专利权。
9. 商业上，科力远是和吉利两家组建合资公司，科力远之所以参与进来，是因为科力远是中立第三方。
预计未来会有多家车企正式加入这个合资平台公司。
第一期的量产计划是15万台/年，预计将在2016年量产。
10.
吉利的混动车将在2015年3季度正式大规模上市，其他的各大车企现在的意向是，有的用混动，有的用插电混动，该平台系统都可以满足车企要求，会根据车企的要求进行匹配。比如长安就提出用该系统直接上插电混动。
11.
CHS套系统如果做成插电混动，在纯电动模式电用完以后，将进入真正的深混模式，节油率至少在35%以上。目前国内所有的插电混动在电用完后，顶多进入中混节油水平，实测的结果是目前国内的插电混动在混动模式下节油率都在20%以内。
12.
CHS系统技术源自德国，系统性能和丰田最为接近。目前国内车厂受欧洲技术影响最大，即P2技术，比如博世和德尔福。
P2技术和CHS这套动力分流模式的混动相比，优劣就区分出来。1）当国内完全不补贴，要靠真正的节油来打动消费者；2）跑长途时，纯电驱动的电都用完了，进入发动机接入的混动模式下咱们跑长途，P2技术的节油率无优势。
13.
关于政策扶持，若CHS平台搞出来后，是个开放的平台，可以肯定，国家对中混以下的混动是不会支持的，但对强混是一定会支持，尤其是我们这个平台是开放的平台，多家车企的平台，国家在研发端给予支持是很大概率的。
14.
从布局上看，丰田就只有两个布局，一个是日本本土，一个中国的科力美。在美国都卖到50万台混动了，却不在美国建设电池厂，因为日本是不允许汽车电池走出日本国门的，科力远是收购了松下的电池，掌握了动力电池技术，才有了丰田在中国和我们搞了合资电池公司。丰田本土的电池只有140万台。
15.
丰田的车型为强混。弱混主要是通用在做。美国市场和中国市场清一色都是强混。随着插电式混动车的上市，纯粹混动车的上升趋势会下降，预计两者并行会有一段时间。
16. CHS（CHINA HYBRID
SYSTEM）是新一代混动、插电式混动以及纯电驱动汽车动力系统整体解决方案。行星齿轮结构是最重要的部件。全球第一套单模输入、混合动力分流系统。系统核心是一套电子控制的无极变速箱（E-CVT）。避开了丰田的一些专利。
17.
在中高速情况下，CHS的质量优于丰田。算上发动机和整车、轻量化的技术上，CHS的能耗在4.9L/公里，丰田在4.7L/公里。HT+8AH电池=强度混动系统=HEV
18.
整一套CHS电池系统成本在4万元/套，未来的成本预计将至2万元/套，预计的销量规模化到50万辆的销量。而且做到车上，还要减去1万元/套的变速箱的成本。
19.
与吉利的合作，吉利把只是产权，研发团队的资产以及150人的团队全部注入合资公司。合计的评估价值就是13个多亿，但实际注资是3个多亿。必须合资公司盈利，才能够提成（提成的限额是盈利的1/3或1/4）。对于可转债，当合资公司处于正规状态，吉利方将会注销。
20.
全球的主流三套系统：丰田是第一套技术。宝马，GE是第二套技术。CHS是第三套技术。只有动力分流才能实现强混。插电式混合动力以后如果要做，只能作为中混或轻混。
21.
镍氢电池和锂电池，对于丰田而言，除了普锐斯有一款阿法车用了锂电，每年的销量就只有1万台，是因为丰田一直在推进锂电的研发。科力远与丰田成立的科力美是镍氢的，在2011年丰田的争论也比较激烈，最后的结论就是锂电的混动上要达到镍氢安全性、经济型和耐用性，那么锂电的成本超过了目标的一倍以上。所以到2013年以后丰田内部就已经讨论定型了。
22.
CHS是混动和插电式混动所交叉的，国家目前是在解决这个问题。一个是对研发的支持，联盟，第二个是对量产的支持，第三个是总体上关于混动车已经有部分部委有抛出一些想法，能否把深混的也列入免购置税上面去?减排积分交易制度？消费者在终端是否能够拿到补贴，目前也在沟通。目前油耗法规，彻底颠覆了车厂的心态，以前认为法不责众，目前来看补贴到5L油耗是大概率事件。23.
以后箱体是自己做，变速箱大部分的零件是外购的。
