东川支线原由贵昆线（2007年起与湘黔、浙赣、沪杭线合并，统称沪昆线）塘子站贵阳端出岔向北，经寻甸、功山、天生桥、东川到浪田坝，是一条主要为东川矿务局服务的铁路，全长97.6公里。2007年沪昆线昆（明）曲（靖）段复线通车后，由于原贵昆线线路标准较低，新线大部分取直，东川支线该从新建小新街站上海端出岔，至原贵昆线崔家庄站之后借原贵昆线到塘子，然后再前往东川。东川~浪田坝段约于1998年停止货运业务，随后拆除大半。东川支线的长度现在是97公里。
东川支线与牛栏江、小江并行，功山以北线路极易受泥石流威胁，在20世纪70年代建设该线时，就曾有过泥石流将一座跨河沟的桥梁完全淤积，最后居然改成明洞通过的情况。因此在相当长的一段时间里，东川支线只有在非汛期才能保证全线畅通，汛期客车只能到功山，货车则只能到天生桥，极大地影响着运输。线路终点浪田坝就在小江边上，该站原设计为一座大型车站，就是因为泥石流的威胁才使该站最终成为一座小站。
按照我的计划，东川支线的考察分为两部分进行：一是暴走小新街至塘子段，正线长度15公里，今天完成考察，实际步行18公里；二是考察寻甸、天生桥、功山、东川、浪田坝几个较大车站，4月18日完成。
考察的发现是：
1.小新街站外，东川支线还有一小段接触网，到支线预告信号机处终止；
2.东川支线2.4公里处既是原崔家庄站，该站所有道岔及货运线已拆除，除正线外，2条到发线除道岔外的其余部分都较为完整，基本没有拆除；该站正线大部分为无缝轨；
3.线路在原崔家庄站址以北，下穿沪瑞高速公路后与牛栏江并行，一直到塘子站，期间跨江4次，另外在途中还有2座明洞，但长度都不超过100米；
4.塘子站有2座站台，850米到发线4股（包括正线）、450米到发线1股（线路南头是3灯位“调车”信号机）、调车线2股（另2股已拆）；2站台在1、II道之间；
5.原有折返段在塘子站北，夹在东川支线和原贵昆正线之间，但现改为物流基地；原贵昆线进站信号机已停用，站外原正线上停着的是轨道车；折返段机车转头设备是三角线，已废弃；
东川支线与牛栏江、小江并行，功山以北线路极易受泥石流威胁，在20世纪70年代建设该线时，就曾有过泥石流将一座跨河沟的桥梁完全淤积，最后居然改成明洞通过的情况。因此在相当长的一段时间里，东川支线只有在非汛期才能保证全线畅通，汛期客车只能到功山，货车则只能到天生桥，极大地影响着运输。线路终点浪田坝就在小江边上，该站原设计为一座大型车站，就是因为泥石流的威胁才使该站最终成为一座小站。
按照我的计划，东川支线的考察分为两部分进行：一是暴走小新街至塘子段，正线长度15公里，今天完成考察，实际步行18公里；二是考察寻甸、天生桥、功山、东川、浪田坝几个较大车站，4月18日完成。
考察的发现是：
1.小新街站外，东川支线还有一小段接触网，到支线预告信号机处终止；
2.东川支线2.4公里处既是原崔家庄站，该站所有道岔及货运线已拆除，除正线外，2条到发线除道岔外的其余部分都较为完整，基本没有拆除；该站正线大部分为无缝轨；
3.线路在原崔家庄站址以北，下穿沪瑞高速公路后与牛栏江并行，一直到塘子站，期间跨江4次，另外在途中还有2座明洞，但长度都不超过100米；
4.塘子站有2座站台，850米到发线4股（包括正线）、450米到发线1股（线路南头是3灯位“调车”信号机）、调车线2股（另2股已拆）；2站台在1、II道之间；
5.原有折返段在塘子站北，夹在东川支线和原贵昆正线之间，但现改为物流基地；原贵昆线进站信号机已停用，站外原正线上停着的是轨道车；折返段机车转头设备是三角线，已废弃；