【1】FD 飞行指引（人工跟踪指令）
【2】AP 自动保持指令（自动驾驶）
【3】FMC 自动轨迹计算和保持（即LNAV/VNAV通道控制，水平（L），垂直（V））
与LNAV相比，VNAV的接通条件复杂，具体配置也不同，仅说明VNAV的一般设计规则：
通常来说，VNAV分成三层控制：
【1】航路限制（航路点上的高度、速度限制）
【2】对应于高度的速度限制
【3】完整的垂直剖面管理
由此可见，FD接通时，EFIS可显示相应的VNAV指引；AP接通时，由VNAV掌控飞机的垂直剖面。
如同LNAV一样，VNAV的设计目的是自动保持预定的飞行计划。从阶段上说，分为爬升、巡航和下降三大段，例如，它截获预定高度，自动改平；它在预定的下降顶点位置开始下降；它调节速度和姿态，在满足航路高度速度限制的前提下，保持下降速度和剖面。
飞行机组可通过飞行方式板上的指令窗口输入自己期望的数据，这个输入优先于由FMC计算的VNAV功能，但如人工输入数据与航路限制冲突，VNAV为机组提供相应的矛盾提示告诫，例如，如果机组输入一个违反航路限制的目标速度，VNAV识别后即可提出告诫。
因此，这是VNAV的特色功能——接通VNAV，即可为飞行机组提供咨询：下一航路点限制、剖面的垂直偏差、垂直速度修正值……
在使用方面，任何时候都可按下VNAV按键，不过，通常需要如下的预先条件：
【1】 FMC中必须有一个执行的飞行计划，这是VNAV工作的基本依据
【2】 EFIS必须选择一个引导方式
【3】 一些基本参数例如气压高度、空速、马赫速、预选高度等必须有效（传感器）
因修正软件问题而被迫推迟三年之后，FAA已于近日将广域增强系统（WAAS）投入使用，以改进GPS对航路导航和进近的引导。WAAS采用一个地面站网来监视GPS信号，并把修正量通过卫星中继到飞机上。这一25亿美元（包括到2020年底的所有寿命期费用）的系统已发展了将近10年，将开创卫星导航在民用中广泛应用的时代。雷神公司是这个项目的主承包商。
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