DS6—11计算机联锁系统的操作方法（二）
2006-04-18 14:56阅读：
9、其它按钮操作
A．加电解锁按钮
系统停电，联锁双机均重新加电时，CRT提示“加电锁闭”。此时点击加电解锁按钮并破铅封，“加电锁闭”提示消失，出现“加电解锁”提示。
B．倒机解锁按钮
倒机解锁按钮为铅封自复式按钮。联锁双机非监测机方式进行双机切换时，CRT提示“倒机锁闭”。此时点击倒机解锁按钮并破铅封，“倒机锁闭”提示消失，出现“倒机解锁”提示。
注意：CRT提示“加电锁闭”或“倒机锁闭”时，全站道岔处于锁闭状态。此时必须首先按压相应的按钮使提示消失，方可排列进路。
C．区间四线制方向电路的办理方式
区间四线制向电路中，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮，接车辅助按钮及发车辅助按钮。
对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。办理反向发车进路前，必须首先按下相应方向的允许改方按钮。
上述按钮未按压时，按钮为白色方框。按钮按压有效后，变化为红色方框，接车辅助按钮、发车辅助按钮同时出现按钮倒计时，允许改方按钮灯黄闪，CRT上同时出现相应的提示。
按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。
a)总辅助按钮：
鼠标操作时：
辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其显示器上按钮方框恢复为白色。
数字化仪操作时： ·’
辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态；点击该按钮的抬起按钮，则总辅助按钮被抬起，其显示器上按钮方框恢复为白色。
b)接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(5秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。
c)发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(25秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，
该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。
在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入
密码后点击确认按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。
正常办理时：
在通常情况下，复线自动闭塞区段的上、下行两条正线，基本固定在一个方向。如果本方向为接车站状态，其接车箭头点亮；如果本方向为发车站状态，其发车箭头点亮。
a)向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头红色，即可开放出站信号。
b)向反方向发车口办理发车进路：
当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。
当列车完全驶入新接车站， 区间恢复空闲1
3秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。
由此可以总结为： 改变运行方向的主动权是在接车站一方。
只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。
辅助办理时：
当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”观象(即它们均点亮红色接车箭头)时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经
共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(25秒)，表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。
当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站的发车绿色箭头点壳，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车站一次辅助办理结束。
如果出发信号不能开放，使用路票发车当列车出站后辅助灯仍不能熄灭时，需将故障通知维修人员。在故障修复前该辅助灯仍然点亮白灯。
本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，CRT
上辅助灯点亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。此时值班员不需继续按压接车辅助按钮。经适当时间后，值班员看到辅助白灯熄灭，接车箭头·点亮，表示本站已经改变为接车站，至此表明接车站一次辅助办理结束。
如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作(本站的发车绿色箭头未点亮)，要求本站值班员在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。
在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，CRT上区间方向箭头为红闪，表示信号设备存在故障，此时辅助办理不能继续进行，需通知对方暂停办理。待信号故障恢复后，才能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理。
站间闭塞
本站方向电路设计为正向追踪，反向大区间即站间闭塞，站间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号。其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。
注意事项
1.改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区段空闲的情况下进行。
2、由于方向电路自身的要求，两次改变运行方，不得少于13秒。
3、辅助办理时：必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，使其发车辅助按钮生生效，改为接车站的一方后动作。发车站一方要在看到发车绿色箭头点亮后才可以松开按钮。
D．计数器按钮：
自复式按钮。点击一次该按钮，在图形显示器屏幕弹出一页铅封按钮操作次数的计数值。重复点击此按钮，显示翻页。显示至最后一页时，再次点击此按钮，计数值显示消失。
E．道岔名按钮：
自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出所有道岔的名称。处于定位的道岔名为绿色，处于反位的道岔名为黄色，处于四开的道岔名为红色。再次点击此按钮，取消显示。
F．信号名按钮：
自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出·所有信号机的名称。再次点击此按钮，取消显示。处于开放状态的信号机的名字始终显示，不受此按钮控制。
G．区段名按钮：
自复式按钮。点击此按钮，图形显示器的屏幕上弹出所有道岔区段的名称。再次点击此按钮，取消显示。无岔区段名和股道名经常显示，不受此按钮控制。
注意：为了使屏幕上的画面清晰，信号机的名称、道岔号的数字及轨区段的名称，平时不显示。需要操作信号按钮时，可以用信号名操作，使信号名称显示出来，需要操作道岔按扭时，可以用区段名操作，使道岔名称显示出来使，需要操作轨道区段按钮时，可以用区段名操作，使轨道区区段名称显示出来，以便于找到按钮的位置。
无论道岔按钮、区段按钮、信号按钮名是否显示，点击相应位置，均可向联锁机下发该按钮。
H．清报警按钮：
自复式按钮，点击此按钮消除屏幕报警提示信息。
I．清音响按钮：
自复式按钮，点击此按钮终止报警音响。
J．车次号和破铅封功能 ’
用鼠标点击一个铅封按钮之后，CRT弹出密码输入方框。如果不想破坏这个按钮的铅封，必须再点击一次该按钮，以取消前一次的操作，使屏幕上该按钮的密码输入方框消失。
破封菜单如下图：(以X引总锁按钮为例)
第一区域表示按钮名称提示区以及密码提示区，第二区域为密码输入区，第三部分为密码按钮区，第四部分的“ ”表示确认键，第五部分的“
”表示删除键。点击密码按钮，输入密码后，点击“确认”键，若密码正确，该按钮被破铅封，按钮被按下。若密码错误，密码输入区显示“密码错”提示，可重新输入密码。在密码的某个字符输入错误，可在点击“确认”键前，点击“删除”键，清除上次按下的密码字符。
注意：事故解锁按钮本身不破封，在该按钮按下后，点击股道按钮，此时区段名的破封菜单出现，输入正确密码后，则可对该区段事故解锁，若想取消该区段的事故解锁操作，则再次点击该事故解锁区段即可。
铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态。下次操作必须重复上述破铅封过程。
系统对铅封按钮的破封操作自动累计操作次数。
车次号操作：
在点击股道按钮后，若该股道没有车次号显示，则会弹出车次号输入对话框，如下图
第一区域表示操作提示区，提示值班员正要在哪个股道上输入车次号，第二区域为车次号输入区，第三部分为车次号字母按钮区，第四部分的“
”表示确认键，第五部分的“
”表示删除键。点击车次号字母按钮，即可输入车次字母，输入完毕后，点击“确认”键，则可在相应股道上显示刚刚输入的车次号。在车次号的某个字符输入错误，可在点击“确认”键前，点击“删除”键，清除上次按下的车次号字母字符。区域⑥表示“客”、“货”车性质按钮，在车次号菜单出现后，在点击“确认”按钮前，点击“客”按钮，则表示此次输入的为客车，在股道旁显示的车次号为黄色，否则，系统默认的车次为货车，车次号为绿色．在输入车次号时，超出系统所能接受的最多车次号位数后所输入的字符无效。
如果在点击股道按钮时，该股道已有车次号，则弹出取消车次号菜单，再点击确认按钮，车次号显示消失。
当车列出清股道后，该股道车次号自动消失。
在增加或取消车次号的过程中，若再次点击该车次号股道按钮，则取消此次增加或取消车次号的操作。
K)操作方式切换：
在同时使用一种以上操作方式时，一般均设置操作方式切换按钮，为一需破封按钮，在该按钮被破封后，操作方式被切换过去。切换成鼠标操作方式的按钮被设置于显示器某一个屏幕的右下角，名称为“鼠标”，在点击该按钮后，弹出该按钮的破封菜单，其破封和取消破封的方法与其他需破封按钮相同。在该按钮被破封后，操作方式被切换成鼠标有效操作方式，显示器上显示“鼠标有效”。切换成数字化仪操作方式的按钮被设置于数字化仪的图纸上，名称为“数字化仪有效”，用光笔点击该按钮，弹出该按钮的破封菜单，其破封和取消破封的方法与其他需破封按钮相同。在该按钮被破封后，操作方式被切换成数字化仪有效操作方式，显示器上显示“数字化仪有效”。如果两种操作方式不能同时使用，则在某种操作方式下，除了操作方式切换按钮及为了其破封操作所使用的按钮外，其他按钮均不可使用。
在应现场的要求下，也可以在软件中把鼠标和数字化仪设置成可同时使用的方式，在这种方式下，显示器和数字化仪图纸上均不设置操作方式切换按钮，两种操作可同时使用。
注意：数字化仪与控制台绝对不能同时使用，鼠标与控制台绝对不能同时使用。
第四章 应急盘使用说明
1、应急盘是为计算机联锁系统配备的应急装置。只有在计算机系统因故障停机，控制台失去表示，不能办理正常作业的情况下方可使用。计算机系统正常工作时禁止使用应急盘。
2、使用应急盘必须由两人在场操作。
3、应急盘上的“机控一一应急”开关，在计算机工作时必须置于“机控”位置。
4、启用应急盘时，需将“机控一一应急”开关转换到“应急”位置。
5、使用应急盘单独操纵道岔，首先将“引导总锁闭”按钮抬起，按下“道岔总定位”(或“道岔总反位”)和需要操纵的道岔按钮。操纵道岔结束后，必须将“引导总锁闭”按钮按下。
6、开放引导信号必须先按下“引导总锁闭”按钮，再按下“引导信号”按钮。如果进站信号机内方第一区段故障，要保持引导信号开放必须一直按下“引导”按钮，直到人工确认列车到达后抬起按钮，关闭引导信号
