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阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn

2016-05-26 22:23阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1478550873

提起有轨交通，大家很自然地会想起有轨电车、火车、轻轨、地铁。但是，你坐过或者见过开在水泥轨道上的有轨公交车吗？在南澳的阿德莱德有一种奇怪的公路，看起来像火车轨道一样，但上面跑的却是公交车。这项技术最早由德国人发明，是为了避免城市中的交通堵塞而开发的一种新型的公交系统，后来，被阿德莱德市引进并应用。这种神奇的公交车轨道被称为O-Bahn。O-Bahn源于德语Omnibusbahn的缩写。生活在阿德莱德的朋友一定对这个词不陌生，O-Bahn给人的第一印象就是公交车行驶在轨道上。如果来到这个城市却没有乘坐过，那就赶紧去体验吧。

阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn
阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn

2016年5月22日，我体验了一回O-Bahn，之后又在网上查阅了它的相关资料，有篇文章这样形容O-Bahn，如果把四驱车变成公交车。也就变成了一种新的轨道交通 —— O-Bahn。
阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn
 第一次乘坐O-Bahn时，当公交车从普通道路驶入一个隧道入口，并进入一个轨道之后，车速突然加快，在一个刚刚好够容纳公交车宽度的、非常狭窄的、有双侧路基的轨道上飞速行驶，好怕怕呀。真有种在迪斯尼坐过山车的感觉，蛮刺激的。
O-Bahn轨道交通。最快时速可达100公里/小时，并且只是普通的公交车被加了一个导轮而已。和普通的公交车几乎没有任何区别。在高峰期。公交调度可以让更多的公交车爬上轨道，因为没有红绿灯，限速100公里/小时，运输效率极高。底峰的时候又可变为普通的公交车。去跑别的路线。这种方式既不需要太多的投资，应用很灵活。可以随时加减高速车辆的流量，特别适合中小型城市。
随着阿德莱德东北部区域的开发，O-Bahn系统替代了原有的Tramway轨道电车系统，成为阿德莱德市区联通东北部郊区的重要枢纽，它使得高速轻轨和普通道路公交车链接共享，以避免有轨电车造成的交通拥堵 ，同时更成为了澳大利亚乃至全世界发展最成功、最经典的导向巴士系统。

据说除了在阿德莱德之外，在英国的剑桥、亨廷顿和圣艾维斯之间，也有这种神奇的公交轨道，被称为“引导性公交线（guided busway）”。

阿德莱德经历了第二次世界大战 。 从1944年到1965年，该地区的人口翻了一番，私人汽车注册数增长了43倍，进而出现了严重的交通拥堵现象，1962年阿德莱德的大都会区的报告中，制定了一个30年的发展计划，包括改善98公里道路的建议、计划设想10条高速公路穿越都市区域、还有快速铁路网，以及一个156公里地下环城铁路网络（这个项目尚未被实现）。 借此东风，阿德莱德的O-Bahn导向公交轨道始建于1986年，于1989年竣工。 实践证明，这个系统远远优于先前的任何其他系统。它使用较少的土地，噪声更小，速度更快，成本更低。 此外，其独特的从郊区街道直通市中心商业区的服务功能，使它更具吸引力。
O-Bahn被提供了专门建造的轨道，完美实现了公交车和轨道系统的有机结合。 阿德莱德的导向公交轨道O-Bahn全长12公里，包括一座大型车站以及两座换乘车站，分别为Klemzig、Paradise和Tea Tree Plaza。互通式立体系统、公交专用道链接郊区路线，减少了乘客换车的次数和距离。公交车在轨道上最高时速可达到100公里/小时，轨道系统每小时可承载超过18000名乘客， 截至2015年 ，公交专用轨道每星期载客量约为31,000人。
从市中心到终点站只需15分钟，如在不堵车的情况下，自己驾车至少需要开半小时。O-Bahn真正实现了坐公交比开车省时、省钱的目的，可谓是公交界的神器！对于大多数当地阿德莱德居民来说，乘坐O-Bahn已经成了他们上学、上班的不二选择，因为它绝对准时、廉价。准时是因为每辆车都严格按照时刻表准时到站、离站，因为没有红绿灯，根本不用担心堵车的风险。尤其是对于住得相对偏远一点的居民，不仅可以省去高昂的汽油费，还不用再为在市中心商业区找不到车位而犯愁。
另一方面，乘坐O-Bahn下车后，乘客们可以转乘那种专走小道的公交，直接坐到自家小区门口下车，极其方便。因此，O-Bahn车站周边的住房，无论出租还是买卖，议价能力很高。凡是靠近O-Bahn周边的房子，几乎都是第一时间被抢光。这些地段上类似别墅的户型，价格大约在50万澳币上下。远离城市的喧嚣，下班就回到自家门前的世外桃源。遛溜狗，散散步，唠唠嗑。还可以野餐、烧烤，生活变得好自在。

阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn
 O-Bahn轨道由混凝土制成，它在地面上高架，因为位于托伦斯河附近，周边土质很差，为了确保轨道的安全和稳定，轨道的地基深达四米多。 其顶部是架在混凝土轨枕上的轨道。 用5600个枕木支撑4200个L形轨道部件，每12米的间隔有一个固定部件。 轨道的宽度是6.2米。据说建成的轨道比原设计方案更窄，更轻，且摩擦力更小，使得公交车行驶得更加安全和稳定。 其次，轨道中间镂空的设计类似于火车轨道。不仅在极端天气方便排水，也使工程造价变得更加低廉。

O-Bahn轨道的起点在哈克尼路，其对面是一个公园景观 ，它以最高限速40公里/小时，进入一个60米的隧道入口，然后速度逐渐提高到80公里/小时。在进入与地面的交汇处，O-Bahn限速40公里每小时。 在接近车站的交换区，限速20公里/小时。 O-Bahn轨道由早年系统运行的法院裁决。这项裁决允许南澳警方安装测速摄像头，用以约束和监管公交车的超速行为。
阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn
导轮，是在O-Bahn轨道上行驶的公交车上最重要的组成部分。 仔细观察，不难发现每辆O-Bahn公交车的前轮后侧都安装了一个小铺轮。小铺轮帮助汽车始终卡在轨道的中央行驶，以保证行驶顺畅而稳定。在导轮工作时，虽有安全控制系统自动行驶，但同时要求驾驶员保持高度的警惕性，以应对任何时候的任何意外情况。 阿德莱德的很多公交车分分安装了这种导轮。 司机们在驾驶中变得更加谨慎和小心。
由衷地佩服阿德莱德交通系统的设计者，他们具有强烈的系统意识，为了便于乘客转换，他们在O-Bahn轨道系统的三个交汇站处建设了大型停车场，Klemzig是第一站，距离市中心的郊区3公里， 拥有450个车位。第二站是Paradise，距离市中心6公里，在这里有巴士服务专区，并拥有875个车位。终点站是Tea Tree Plaza，距离市中心12公里，同样拥有更多巴士的服务专区，并拥有700个车位，这个多层停车场在2013年被最终建造完成。
不过， O-Bahn也有它的弊端，就像火车一样，它对于轨道的依赖性很强。如果在轨道上发生了什么事故，就需要比较长的时间进行处理，整条线路就无法使用了。例如某个白痴酒驾闯入轨道，使得整条O-Bahn顿时就瘫痪了。
阿德莱德——神奇的公交车轨道O-Bahn

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