2022年国庆节前夕，广东汕头人民迎来了一个翘首久盼的好消息——9月28日上午，“汕头海湾隧道”和“濠江虎头山隧道”同步开通运行！
汕头海湾隧道？濠江虎头山隧道？乍一听，外地的朋友一定会误以为是两条毫不相关的隧道工程同日通车。其实，不但外地的朋友们纳闷，很多汕头本地人对这两条隧道的情况也是一知半解。
下面，就给大家介绍这两条隧道的有关情况。
汕头海湾隧道示意图
新浪博客
其实，不但外地的朋友们纳闷，很多汕头本地人对这两条隧道的情况也是一知半解。
下面，就给大家介绍这两条隧道的有关情况。
汕头海湾隧道示意图
汕头海湾隧道
汕头海湾隧道（又称苏埃通道工程），其位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，起于汕头市北岸天山南路与金砂东路平交口，沿天山南路布设，下穿长平东路、中山东路，在华侨公园东南侧入海，穿越苏埃湾海域，在南岸汕头市跳水馆西侧上岸，接虎头山隧道北侧出入口，再与磊广路、河中路等濠江主要干道相接。这是汕头市第一条海底隧道，是继汕头海湾大桥和礐石大桥后的第三条过海通道。
该隧道全长6680米，其中海底隧道段长3047米，双向六车道，设计时速60公里，总投资约57亿元。由中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包。
隧道内部结构分三层：上层为排烟通道，中层是路面宽度达10.5米的行车道，下层是人员疏散及综合管廊通道。
隧道南北两岸各建一个通风塔。这两个通风塔是隧道空气流通的关键建筑物，被称作隧道的呼吸系统。风塔将新鲜空气送入隧道内，并将隧道内的汽车废气等排出隧道。
南岸风塔亮灯（来源：南方+）
海湾隧道串联汕头主城区与濠江区南滨片区，通车后实行免费通行，两岸行车时间将由过去的40分钟缩短为10分钟以内。
汕头海湾隧道从2005年5月动工至今历经7年。可以说，这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，串起来的不仅仅是汕头人民的百年梦想，也凝聚着无数专家和建设者们的心血和汗水。
汕头海湾隧道是我国首座地处“8度地震烈度区”的大直径盾构海底隧道，也是目前国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的海底隧道之一。鉴于汕头海湾隧道建设难度之高，曾多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等专家称其为“世界级挑战性工程”。
濠江虎头山隧道
虎头山隧道
“濠江虎头山隧道”工程项目起于汕头市濠江区南滨路汕头跳水馆西南侧、虎头山北麓，与海湾隧道终点、规划中的南滨南路立交连接，向南穿越虎头山，以高架桥形式通过头村与珠浦两个社区，跨过磊广大道和濠江，后接河中路，终点为规划中的玉岗路。线路全长约5600米，为双向六车道的城市主干道路，全程不设置收费站，总投资约18亿元。该隧道工程项目前是国道G228汕头段改道的组成部分；是汕头中心城区道路系统规划中'海湾隧道'和'汕湛高速'连接线，由汕头市达濠区“市政建设有限公司”承建。线路全长约5600米，包括一座隧道和五座桥梁（其中“虎头山隧道”至“磊广大道”路段长约2800米，主要由长660米的虎头山隧道、长355米的礐石高架桥、以及长1092米珠浦高架桥两桥一隧组成）。
该项目紧接汕头海湾隧道南岸的南滨路立交，穿越虎头山后，在水望底水库东侧、头村与珠浦村之间通过，直垮濠江，接河中路，终点为规划中的玉岗路。
本文中有关地名示意图（来源：据百度卫星地图制作）
说一说虎头山隧道的终点——规划中的“玉岗路”。
按理说，顾名思义，玉岗路应该就是玉石村至岗背村路段。
（因为笔者的故乡正是玉石村，所以请允许我“带点私货”多说几句）
但看项目位置示意图，玉岗路却是在河浦片区（即河东、河南、河北三社区，简称三河）至玉石社区，即现在的“创河路”（三河中学路段）之间，与岗背社区没有半毛线的关系。
玉石和岗背，同属濠江区玉新街道辖下的两个社区。至于这条“玉岗路”的命名内幕，可能会涉及农村地区路名命名规则的复杂性，不是三言两语就能讲清楚的，这里就不多谈了。
说回这条玉岗路。据2017年濠江区有关部门的报告书透露，该路为改造延伸工程，西起河浦大道交叉口，东至河中路交叉口。为城市次干路，总长1089米。规划总宽度为60米，其中道路红线宽36米，两侧绿化带宽度各12米。项目估算总投资约6152万元。
但该路约于2021年建成之后却又被命名为“创河路”。不知是否因虎头山隧道通车后，要改造创河路为玉岗路，还是其他原因，我们不得而知。
反正从这次有关汕头海湾隧道和虎头山隧道同时开通的报道资料中可知，这条“规划中的玉岗路”，就是未来虎头山隧道的终点处（邻近“沈海高速”和“汕湛高速”出入口）。
虎头山隧道与海湾隧道是对接汕头北区、连接潮阳、贯穿整个濠江南北走向交通的主干道。项目的建成极大缩短市民从濠江与市区往来的通车时间，届时河浦片区到汕头中心市区仅需5-10分钟，
虎头山隧道
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