大桥坍塌的背后究竟隐藏着什么
原创/不得转摘翻版
这样的回答，听起来明显有推诿责任的嫌疑。我们很难相信，用以人车通行的大桥，居然会被过往的车辆压垮——如果大桥的限行载重较大，即便车辆超载，恐怕也难以造成毁灭性的灾难；如果大桥限行的载重太小，没有考虑来往车辆载重的实情，这种大桥存在的价值本身就很可疑。
桥梁一旦出现问题，人车坠落，生命肯定面临极大的危险。由此，桥梁的搭建，不同于一般的道路建设，安全性必须放在首位。以武汉长江大桥为例，这座大桥号称万里长江第一桥，1957年建成，大桥的设计以极端环境为标准：假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同时紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时候，长江中刮起最大的风暴，武汉发生地震，江中300吨水平冲力撞到桥墩上……大桥必须经受住这些同时作用的考验。52年以来，武汉长江大桥几乎始终处于超载运转，承载量超过设计的一倍多，却一直“身强体壮”。它经历了76次撞击，至少四次特大洪水的侵袭，至今桥墩没有下沉，钢梁没有弯曲，百万颗铆钉没有松动变形，据称，该桥至少还可以使用100年。更值得一提的是，武汉长江大桥从建成至今，没有获得过任何工程奖项。
当然，与武汉长江大桥相比，其它大多数桥梁，甚至一些获得过国家金奖银奖的，设计和施工都要相形见绌。但是见绌到无颜存世的也算罕有——铁力的桥梁，可算年代相对久远，而天津的大桥，2004年10月份通车，至今未满5年。大桥如此短命，是设计的原因？还是施工的原因？或者是腐败的原因？怎可“是桥上通行的大货车严重超载压塌了桥梁”
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这样的回答，听起来明显有推诿责任的嫌疑。我们很难相信，用以人车通行的大桥，居然会被过往的车辆压垮——如果大桥的限行载重较大，即便车辆超载，恐怕也难以造成毁灭性的灾难；如果大桥限行的载重太小，没有考虑来往车辆载重的实情，这种大桥存在的价值本身就很可疑。
桥梁一旦出现问题，人车坠落，生命肯定面临极大的危险。由此，桥梁的搭建，不同于一般的道路建设，安全性必须放在首位。以武汉长江大桥为例，这座大桥号称万里长江第一桥，1957年建成，大桥的设计以极端环境为标准：假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同时紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时候，长江中刮起最大的风暴，武汉发生地震，江中300吨水平冲力撞到桥墩上……大桥必须经受住这些同时作用的考验。52年以来，武汉长江大桥几乎始终处于超载运转，承载量超过设计的一倍多，却一直“身强体壮”。它经历了76次撞击，至少四次特大洪水的侵袭，至今桥墩没有下沉，钢梁没有弯曲，百万颗铆钉没有松动变形，据称，该桥至少还可以使用100年。更值得一提的是，武汉长江大桥从建成至今，没有获得过任何工程奖项。
当然，与武汉长江大桥相比，其它大多数桥梁，甚至一些获得过国家金奖银奖的，设计和施工都要相形见绌。但是见绌到无颜存世的也算罕有——铁力的桥梁，可算年代相对久远，而天津的大桥，2004年10月份通车，至今未满5年。大桥如此短命，是设计的原因？还是施工的原因？或者是腐败的原因？怎可“是桥上通行的大货车严重超载压塌了桥梁”