太白铁路桥位于太原市汾河景区摄乐桥至柴村桥之间的汾水之上。据了解，它曾经是太原到白家庄之间西山支线上的跨河铁路桥，由北站至玉门沟至白家庄。（1933年12月西山支线系晋绥兵工筑路局为西北第一煤矿厂修建的窄轨运煤线。）最初铁桥是一座木排架钢梁桥，该桥于1934年4 月开工，8 月建成，由兵工403团第二营承建，桥长806.5米、宽6米(含两边人行便道)，分设6座工字桥梁，全部采用临时木便桥形式，打两截双排木桩上架工字梁，按E—25级设计。1942年汾河发特大洪水冲毁了桥梁，侵华日军为掠夺西山煤炭资源进行了重建。重建的大桥为准轨铁路桥，锚焊钢椼结构，桥墩以钢筋混凝土筑，按LS—20级设计。桥为10孔不等跨钢椼梁桥，由端至中跨径分别为1 x3 1.3米、1 x 41.8米、2 x4 7米、1 x 61.5米，两端对称设置，其中两端各4米为半穿式钢椼梁，中间2跨为全穿式锚焊钢椼梁。桥基为钢筋混凝土沉井，圆端形钢筋混凝土桥墩。桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9延米，外宽8.5米(含2x1.3米人行道)、净宽5.85米，成为汾河第一座铁路桥。在铁桥的两端，日军为了防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸大桥旁至今还遗留着日军的碉堡。1937年太原沦陷。日军为实现“以战养战”战略，占领位于白家庄的西北煤矿第一厂，并将其更名为军管第五工厂，疯狂掠夺西山的煤炭资源。从日军占据白家庄矿，到1945年2月八路军晋绥军区八分区攻占白家庄矿，将近8年的时间里，侵华日军从白家庄矿共掠夺煤炭资源超过184万吨。作为汾河第一座铁路桥，当年建桥材料由日本进口，整桥为铆接结构，工艺虽简单但能承受更多的应力，如冬夏时的热胀冷缩，火车过桥时的振动。新中国成立后，主要用于煤炭的运输，行人可以经过两边的辅桥通行。上个世纪八十年代中期，长期的使用铁桥安全出现了一些隐患，影响到正常的车辆运输。为此，铁路部门拨专款对铁桥维修维护。铁桥于1985年3月至1987年5月先后进行了大修、换梁，维修有太原铁路局桥
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太白铁路桥位于太原市汾河景区摄乐桥至柴村桥之间的汾水之上。据了解，它曾经是太原到白家庄之间西山支线上的跨河铁路桥，由北站至玉门沟至白家庄。（1933年12月西山支线系晋绥兵工筑路局为西北第一煤矿厂修建的窄轨运煤线。）最初铁桥是一座木排架钢梁桥，该桥于1934年4 月开工，8 月建成，由兵工403团第二营承建，桥长806.5米、宽6米(含两边人行便道)，分设6座工字桥梁，全部采用临时木便桥形式，打两截双排木桩上架工字梁，按E—25级设计。1942年汾河发特大洪水冲毁了桥梁，侵华日军为掠夺西山煤炭资源进行了重建。重建的大桥为准轨铁路桥，锚焊钢椼结构，桥墩以钢筋混凝土筑，按LS—20级设计。桥为10孔不等跨钢椼梁桥，由端至中跨径分别为1 x3 1.3米、1 x 41.8米、2 x4 7米、1 x 61.5米，两端对称设置，其中两端各4米为半穿式钢椼梁，中间2跨为全穿式锚焊钢椼梁。桥基为钢筋混凝土沉井，圆端形钢筋混凝土桥墩。桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9延米，外宽8.5米(含2x1.3米人行道)、净宽5.85米，成为汾河第一座铁路桥。在铁桥的两端，日军为了防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸大桥旁至今还遗留着日军的碉堡。1937年太原沦陷。日军为实现“以战养战”战略，占领位于白家庄的西北煤矿第一厂，并将其更名为军管第五工厂，疯狂掠夺西山的煤炭资源。从日军占据白家庄矿，到1945年2月八路军晋绥军区八分区攻占白家庄矿，将近8年的时间里，侵华日军从白家庄矿共掠夺煤炭资源超过184万吨。作为汾河第一座铁路桥，当年建桥材料由日本进口，整桥为铆接结构，工艺虽简单但能承受更多的应力，如冬夏时的热胀冷缩，火车过桥时的振动。新中国成立后，主要用于煤炭的运输，行人可以经过两边的辅桥通行。上个世纪八十年代中期，长期的使用铁桥安全出现了一些隐患，影响到正常的车辆运输。为此，铁路部门拨专款对铁桥维修维护。铁桥于1985年3月至1987年5月先后进行了大修、换梁，维修有太原铁路局桥
隧大修队施工，一边施工一边通行。这也是大桥停用前进行的最后一次施工。上世纪六、七十年代，铁桥有部队守护，桥两头都建有部队战士执勤站岗的哨所宿舍。守桥部队撤离后，护桥任务改由铁路部门负责。现在哨所宿舍等建筑仍然留存。随着上世纪八九十年代太岚线、西南环铁路通车，大桥的铁路货运停止，其渐渐地淡出了人们的视线，偶尔有零星人员在桥上通行。2020年疫情时期，抖音、快手等短视频平台多次展示、引发众多网民点赞关注，人们慕名蜂拥前往，虽然桥梁的主体结构依然保存完好，但由于长年无人修护，存在着较多安全隐患，4月底被有关部门封闭，游客只能远观，而不能上桥亲身感受它承载的历史文化底蕴和当时的建造工艺。一时间，大桥周边又显冷清。笔者作为骑行爱好者，经常从桥边路过，远望大的桥身影，感受了它一时网红的热闹和封闭后的冷落。在封闭前，笔者有幸上桥近距离一睹其风采芳容，安全固然重要，闭桥不能一封了之，和汾河其他二十余座桥梁亮丽的风景相比，太白铁路桥不应该一直这样沉静下去。
雕堡遗址。
“横跨汾河时最久，网红发力显不同。一朝封闭难亲近，保护观光望相融。”坎坷经历，实物见证，铁桥记录了山西民族工业的兴起，见证了日本侵略者掠夺山西煤炭资源的罪行，铁桥具有很高的人文历史价值，是打造汾河特色文化景区建设不可或缺的宝贵历史实物。从历史悠久到一时网红再到无奈封闲，如何把它的历史文化底蕴挖掘出来，如何把握住网红发力难得的提升机遇，使其成为太原汾河景区中形神兼备有特色的景点，有人建议尽快将其列入文物保护名单加以保护利用。有人建议把它规划改造为汾河北部的步行桥，与正在建设的自行车专用道连为一体，方便两岸市民的通行骑行，变成旅游观光绿色出行的打卡地，也可借机举行骑行活动和赛事，扩大影响力，吸引全国仍至世界的骑行爱好着上桥骑行。有人建议尽快用灯饰亮化夜晚铁桥，先让大桥亮起来，使其融入汾河二十余座大桥美丽夜景之中。有人建议建立太原铁路主题公园，摆放实物，让后人留住木枕木、绿车皮车厢、蒸汽机头的记忆。网红虽然一时能成为热点，带来商机，但趁势而上，建设太原的好景点还需要努力开发，期待这座汾河老桥尽快“靓”起来，不再沉睡，焕发活力！
雕堡遗址。
“横跨汾河时最久，网红发力显不同。一朝封闭难亲近，保护观光望相融。”坎坷经历，实物见证，铁桥记录了山西民族工业的兴起，见证了日本侵略者掠夺山西煤炭资源的罪行，铁桥具有很高的人文历史价值，是打造汾河特色文化景区建设不可或缺的宝贵历史实物。从历史悠久到一时网红再到无奈封闲，如何把它的历史文化底蕴挖掘出来，如何把握住网红发力难得的提升机遇，使其成为太原汾河景区中形神兼备有特色的景点，有人建议尽快将其列入文物保护名单加以保护利用。有人建议把它规划改造为汾河北部的步行桥，与正在建设的自行车专用道连为一体，方便两岸市民的通行骑行，变成旅游观光绿色出行的打卡地，也可借机举行骑行活动和赛事，扩大影响力，吸引全国仍至世界的骑行爱好着上桥骑行。有人建议尽快用灯饰亮化夜晚铁桥，先让大桥亮起来，使其融入汾河二十余座大桥美丽夜景之中。有人建议建立太原铁路主题公园，摆放实物，让后人留住木枕木、绿车皮车厢、蒸汽机头的记忆。网红虽然一时能成为热点，带来商机，但趁势而上，建设太原的好景点还需要努力开发，期待这座汾河老桥尽快“靓”起来，不再沉睡，焕发活力！