昔日的记忆--柳州机务段

2015-06-15 13:18阅读：

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我在这里工作了5年，快乐的日子不多，每天都像一台巨大机器里的零件一样，在不断的运作，不能停歇。除了工作还是工作，直到生病倒下，人永远处于高度紧张中，不能松懈。
机务段给我留下的回忆并不美好，那是一个被压抑的时代，我的青春被磨砺着。同时也是一种财富，学会了不惧怕任何困难的勇气。在困境中发现美丽。在无休止的劳作中体会短暂的快乐。比如天空中的彩虹和变化中的云朵，铁路边上一个很萌的孩子。长大下坡道的时候，体会高速度的快感，那风吹得睁不开眼，摇连

杆和动轮发出巨大的声响，仿佛整个机车都要散架似的，过弯道轮缘和钢轨摩擦发出的刺耳乐章。风驰电擎般的掠过原野，很爽。
那时候感觉就是个带工资的囚徒，一个不允许有隐私的世界。单身宿舍的窗，不许挂窗帘，不能用用报纸糊住玻璃，就是用纸条间隔着糊都不行。当我质问的时候，给的答复就是：我们管理人员看不见屋里的情况就是不行。原来铁路的人有偷窥癖，管理欲。
单身宿舍有围墙，只有一个大门进出。任何时候只要有年轻女性进来，至少有40双眼睛盯着，还有人尾随看她上了几层楼，进了几号房，什么时间进的，什么时间出来，都给记录着。我不知道用什么词来形容这种行为，卑鄙、无耻、下流、阴暗。他们从这种行为中得到一种罪恶的快感么？

机务段有三个大门，这个是侧门。后来把正门封了，还有两个门。

民国33年，黔桂铁路设机务段3个:机务一段驻柳州（河西村）;机务二段驻六甲，机务三段驻麻尾，另设全州、苏桥机厂（民国34年恢复麻尾机厂）。各车房设备简陋，机车房为临时棚场或露天厂房。
民国37年，衡全、桂柳、怀柳和柳来抢修队分别改组为衡阳、桂林、柳州机务段，同年6月成立都匀机务段。38年1月，丹怀抢修队改组为六甲机务段。
1950年1月，柳州铁路机务部门有柳州、桂林、六甲、麻尾、都匀5个机务段。同年，撤销六甲、麻尾、都匀机务段。
1967年1月，麻尾机务段划归都匀铁路分局领导。1973年4月，成立金城江内燃机务段（机车、设备及人员由麻尾机务段划出），1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。
1983年1月1日，枝柳铁路运营，融安内燃机务段归属柳州铁路分局领导。1992年末，柳州铁路分局有柳州、桂林、金城江、融安4个机务段。

民国30年（1941年），湘桂铁路有蒸汽机车348台，黔桂铁路60台，均系抗日战争时期由各路调拨或撤退而来。 33年，日军入侵，湘桂、黔桂铁路沦陷前，自行炸毁机车217台。抗日战争胜利后，机务工作以抢修机车为主。
1957年，柳州、桂林机务段开始使用解放型机车。1966年起，黔桂铁路逐步使用国产东风型内燃机车，以解决坡度大，弯道、隧道多，蒸汽机车牵引困难和机车乘务员劳动强度大等问题。1966—1967年，柳州、桂林机务段开始配属菲德型大功率货运机车，1981—1982年配属国产前进型蒸汽机车。
1975年4月，柳州机务段开始配属东风型柴油机车，担任湘桂铁路旅客列车牵引任务。
1988年5月，柳州机务段开始配属东风4型内燃机车，担任焦柳铁路柳州至融安区段货运任务。
1989年7月，柳州市境内各站调车机车全部更换为柴油机车。翌年12月，柳州机务段全部配属柴油机车，结束建段50年使用蒸汽机车的历史。
2009年以后柳州机务段开始配属SS3型电力机车，HXD3C电力机车。

机车交路
解放前，湘桂、黔桂铁路无固定机车交路。
解放后，柳州、桂林机务段实行包乘制、固定式交路。1951年，柳州机务段担当桂林北
至柳州、柳州至黎塘、黔桂铁路柳州至金城江区段客货运机车交路，桂林机务担当湘桂铁路
冷水滩至桂林北区段机车交路，均采用肩回式交路。1954—1955年，柳州机务段试行客运机
车半循环运转制。1956年起，柳州机务段客运机车实行循环运转制，提高机车周转率。1958
年，为解决机车不足，桂林北至黎塘区段货运机车采用循环运转制长交路。同年，黔桂铁路
麻尾至六甲区段实行双机牵引交路。1960年，柳州机务段担当的桂林北至南宁客运机车实行
长交路，1966年延伸至柳州至冷水滩、柳州至南宁的跨分局长交路。同年，柳州至桂林北区
段货运机车交路改由桂林机务段担当。
1969年，黔桂铁路六甲至麻尾区段客货运机车使用东风、解放两种机型，双机牵引。
1973年4月和1975年9月，金城江至麻尾、金城江至柳州区段客货运机车交路先后由金城江内
燃机务段担当，全部使用东风型内燃机车，其中金城江至麻尾区段仍为双机牵引。1975年，
柳州机务段担当的冷水滩至南宁客运机车更换为内燃机车。
1983年，枝(焦)柳铁路柳州至融安、融安至怀化区段客货运机车长交路交由融安内燃机
务段担当。同年，为提高机车周转率，柳州机务段客运机车实行轮乘制。1984年5月，金城
江内燃机务段客货运机车全部实行长交路轮乘制。1987年起，柳州机务段东风型内燃机车担
当南宁铁路分局黎湛铁路客运机车长交路。1988年，柳州至黎塘复线区段货运改用东风型机
车双机牵引，仍实行立折交路。同年，柳州机务段东风4型机车开始担任柳州至融安区段牵
引任务。翌年4月，融安内燃机务段融安至怀化区段实行长交路、轮乘制。1991年4月，桂林
机务段改用东风4B型机车，担当桂林北至冷水滩、桂林北至柳州南货运机车交路。

新的办公楼

这是另一个侧门

以前的老段，洗炉、中捡都在这里。

我们住的四楼，这张照片难得啊。
宿舍里不能多摆一张桌子，他们有房间钥匙，随时可以进任何房间，还规定不能换锁。一层楼的中间是洗漱间和卫生间，有8间房，住了34个人，只留3个水龙头，其他的拆除，说要节约用水。年轻的我们敢怒不敢言。

职工学校毕业照

单身楼

我住的这间

今非昔比的单身楼

机务段有个澡堂，24小时有热水，这在当时是很牛逼的了。最里面是几个大小不同的池子，可以在里面泡，有股臭味，我习惯不了，泡过几次就不再进去了，都是用淋浴。冬天比较好，可以用热水洗工作服。去洗澡要带洗澡证，忘记带就不能进，尽管他知道你是职工，都不行。当时的党委书记叫“袁刚”，可能得罪人多，他去洗澡没带洗澡证，看门的打死都不给他进去，说规定是你定的，自己不执行么？我们对书记也没什么好感，他看不惯年轻人，用老眼光挑剔，大会小会的都在指责我们这批新工人。我们大多是18、19岁的孩子。来到单位得到是不断的指责，只能忍。看他被刁难，我们也很爽。

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