新浪博客
这是加拉塔大桥的位置地图，右面是博斯普鲁斯海峡，左面是金角湾，北岸上面的红圈是加拉达塔，加拉塔大桥把守着金角湾与海峡的咽喉要冲。
在1502~1503年间，人们开始讨论在这里修建永久性桥梁的计划，并由达芬奇绘制了一幅设计草图，其中显示了一座单跨桥梁，两端都有两根柱子，长350米，宽24米。然而，技术上的缺陷使得这个项目无法实现，是啊，在那个时候建这么长的单孔跨桥，疯狂而新颖的构思。
当时也请了另一位意大利艺术家米开朗基罗为伊斯坦布尔设计这座桥梁，但是米开朗基罗拒绝了这个邀请，在这里建桥的想法被搁置到19世纪。
加拉塔大桥上的海钓，是这里的一道风景线，长年不衰，摩肩擦踵，吊杆林立。估计下面是餐厅，所以引得鱼儿多到此觅食。
19世纪早期，马哈茂德二世（1808~1839在位）在今天的阿塔图尔克大桥（上面地图中显示）的位置建了一座桥，这座桥被称为海拉提耶（Hayratiye），于1836年9月3日开通。这座桥是在相连的浮筒上建造的，长约500至540米。
加拉塔大桥下层的餐厅，鳞次栉比。
1845年，奥斯曼国王苏丹·阿卜杜默西德（Sultan Abdülmecid，1839~1861在位）的母亲瓦利德·苏尔坦（Valide Sultan）修建了金角湾水道口的第一座加拉塔大桥，并使用了18年。它被称为新桥，以区别于金角湾上游早期的桥梁。
在下午的斜阳下，从桥上看有六个宣礼塔的蓝色清真寺。
加拉塔大桥的卡拉科伊（Karakoy）一侧（北岸），有诗人锡纳西的题词，说这座新桥是阿卜杜默西德修建的。第一个通过这座桥的是苏丹·阿卜杜默西德本人，第一个从桥下通过的是法国船长麦格纳乘坐的“天鹅”号轮船。
从桥上看加拉达塔，加拉达塔始建于1348年，所以是先有塔，后有桥，桥以塔名。
当时这第一座加拉塔大桥前三天过桥是免费的，过了这三天，所有过桥的人、车、牲畜都要向海军部支付一笔通行费，各种情况收费不等，于1845年11月25日开始。
从加拉塔大桥看阿塔图尔克大桥。
1863年，奥斯曼帝国苏丹，阿卜杜勒·阿齐兹一世（1861~1876在位）命令，在此位置第二次建造加拉塔大桥（木桥），准备迎接拿破仑三世访问伊斯坦布尔。
金角湾里的游船。
1870年，土耳其与法国一家公司签订了第三次建造加拉塔大桥的合同，但法国和德国之间爆发的战争推迟了该项目的实施。1872年，该项目被交给了一家英国公司实施。这座桥建于1875年，长480米，宽14米，位于24个浮筒上，它的造价是当时的10.5万里拉。直到1912年，这座桥被拉到上游，以取代那里的老桥。
加拉塔大桥下层在桥中央的位置是不通的，所以我们从下层走楼梯上到上层。
第四次建造加拉塔大桥是1912年由德国曼恩公司以35万里拉的价格完成的。这座浮桥长466米，宽25米，至今有很多人仍然记忆犹新，1992年在一场火灾中严重受损，并被拖到金角上游，为现在使用的大桥让路。
这是网上的图片，可以看到大桥中间的下一层商埠中断了，这是为了提升从水面到桥面的高度，以通过不是很高大的游船。
第五次修建的加拉塔大桥就是现在使用的大桥，由土耳其STFA建筑公司建造，距离前一座桥梁仅几米远，于1994年12月竣工。桥长490米，主跨80米，桥面宽42米，有3条车道和1条人行道，最近还增加了有轨电车轨道。
大桥上垂钓的人们，不花钱，不交税，免费的晚餐。
新建的加拉塔大桥由于几处工程问题，监理方不得不对大桥进行检查，由于监理与承包商之间的矛盾，造成了大桥多年没使用。桥的其余部分，包括底层的市场区，于2003年才开放使用。
这是网上的大桥图片，为什么放它呢，就是有人说这个大桥的中间可以开启，“中间可以打开让船只通过。”从我的观察似乎不可以，因为开启桥面需要巨大的启动设备和钢缆（如伦敦桥那样），这些都没有看到，中间通航桥洞的四个角墩里面是上下的阶梯，没有别的东西。
我们穿过加拉塔大桥，向对岸的加拉达塔走去。
这里的小巷幽深狭窄，由于视野不开阔，也辨不清方向，迷迷糊糊跟着大家走。
在一处拐弯后，高大的加拉达塔蓦然眼前。
前面排了很多人，我们赶紧排上队，要争取在落日以前登上塔顶，要准备拍落日和傍晚的魔鬼蓝（一种摄影时间上的色彩效果）。当地的人没有插队的，都在规规矩矩的排队，我们也不敢先占着位置，然后其他人到处再转转，所以没能在天亮的时候拍上塔的全景。
夕阳下，小巷里休息的人们。
太阳快落下，一个女士在光缝里拍照，我赶快抓了一张比较满意的照片。
黄昏时，阴暗的小巷里已经早早的点亮了灯光。
这是我晚上下塔后拍了一张夜景，灯光打成淡紫色的。
有文章说：加拉达塔(土语：Galata Kulesi)，最早是拜占庭皇帝阿纳斯塔修斯一世（约430~518）在507年修建的灯塔，用木头建造，后来在1203年第四次十字军东征期间被焚毁。也有文章说，那个被毁的加拉答老塔同后来1348年由热那亚人用石料重建的加拉达塔不在一个位置上，不要混肴。说法莫衷一是。
这是网上的图片，可以看到上面有一排高高的拱窗，那里我们没去，我们去的是上面的一层，依稀可见一圈铁栏杆。
官方介绍：“加拉塔塔是世界上最古老的塔之一，由拜占庭皇帝阿纳斯塔修斯·奥洛祖斯（
当时也请了另一位意大利艺术家米开朗基罗为伊斯坦布尔设计这座桥梁，但是米开朗基罗拒绝了这个邀请，在这里建桥的想法被搁置到19世纪。
加拉塔大桥上的海钓，是这里的一道风景线，长年不衰，摩肩擦踵，吊杆林立。估计下面是餐厅，所以引得鱼儿多到此觅食。
19世纪早期，马哈茂德二世（1808~1839在位）在今天的阿塔图尔克大桥（上面地图中显示）的位置建了一座桥，这座桥被称为海拉提耶（Hayratiye），于1836年9月3日开通。这座桥是在相连的浮筒上建造的，长约500至540米。
加拉塔大桥下层的餐厅，鳞次栉比。
1845年，奥斯曼国王苏丹·阿卜杜默西德（Sultan Abdülmecid，1839~1861在位）的母亲瓦利德·苏尔坦（Valide Sultan）修建了金角湾水道口的第一座加拉塔大桥，并使用了18年。它被称为新桥，以区别于金角湾上游早期的桥梁。
在下午的斜阳下，从桥上看有六个宣礼塔的蓝色清真寺。
加拉塔大桥的卡拉科伊（Karakoy）一侧（北岸），有诗人锡纳西的题词，说这座新桥是阿卜杜默西德修建的。第一个通过这座桥的是苏丹·阿卜杜默西德本人，第一个从桥下通过的是法国船长麦格纳乘坐的“天鹅”号轮船。
从桥上看加拉达塔，加拉达塔始建于1348年，所以是先有塔，后有桥，桥以塔名。
当时这第一座加拉塔大桥前三天过桥是免费的，过了这三天，所有过桥的人、车、牲畜都要向海军部支付一笔通行费，各种情况收费不等，于1845年11月25日开始。
从加拉塔大桥看阿塔图尔克大桥。
1863年，奥斯曼帝国苏丹，阿卜杜勒·阿齐兹一世（1861~1876在位）命令，在此位置第二次建造加拉塔大桥（木桥），准备迎接拿破仑三世访问伊斯坦布尔。
金角湾里的游船。
1870年，土耳其与法国一家公司签订了第三次建造加拉塔大桥的合同，但法国和德国之间爆发的战争推迟了该项目的实施。1872年，该项目被交给了一家英国公司实施。这座桥建于1875年，长480米，宽14米，位于24个浮筒上，它的造价是当时的10.5万里拉。直到1912年，这座桥被拉到上游，以取代那里的老桥。
加拉塔大桥下层在桥中央的位置是不通的，所以我们从下层走楼梯上到上层。
第四次建造加拉塔大桥是1912年由德国曼恩公司以35万里拉的价格完成的。这座浮桥长466米，宽25米，至今有很多人仍然记忆犹新，1992年在一场火灾中严重受损，并被拖到金角上游，为现在使用的大桥让路。
这是网上的图片，可以看到大桥中间的下一层商埠中断了，这是为了提升从水面到桥面的高度，以通过不是很高大的游船。
第五次修建的加拉塔大桥就是现在使用的大桥，由土耳其STFA建筑公司建造，距离前一座桥梁仅几米远，于1994年12月竣工。桥长490米，主跨80米，桥面宽42米，有3条车道和1条人行道，最近还增加了有轨电车轨道。
大桥上垂钓的人们，不花钱，不交税，免费的晚餐。
新建的加拉塔大桥由于几处工程问题，监理方不得不对大桥进行检查，由于监理与承包商之间的矛盾，造成了大桥多年没使用。桥的其余部分，包括底层的市场区，于2003年才开放使用。
我们穿过加拉塔大桥，向对岸的加拉达塔走去。
这里的小巷幽深狭窄，由于视野不开阔，也辨不清方向，迷迷糊糊跟着大家走。
在一处拐弯后，高大的加拉达塔蓦然眼前。
前面排了很多人，我们赶紧排上队，要争取在落日以前登上塔顶，要准备拍落日和傍晚的魔鬼蓝（一种摄影时间上的色彩效果）。当地的人没有插队的，都在规规矩矩的排队，我们也不敢先占着位置，然后其他人到处再转转，所以没能在天亮的时候拍上塔的全景。
夕阳下，小巷里休息的人们。
黄昏时，阴暗的小巷里已经早早的点亮了灯光。
这是我晚上下塔后拍了一张夜景，灯光打成淡紫色的。
有文章说：加拉达塔(土语：Galata Kulesi)，最早是拜占庭皇帝阿纳斯塔修斯一世（约430~518）在507年修建的灯塔，用木头建造，后来在1203年第四次十字军东征期间被焚毁。也有文章说，那个被毁的加拉答老塔同后来1348年由热那亚人用石料重建的加拉达塔不在一个位置上，不要混肴。说法莫衷一是。
这是网上的图片，可以看到上面有一排高高的拱窗，那里我们没去，我们去的是上面的一层，依稀可见一圈铁栏杆。
官方介绍：“加拉塔塔是世界上最古老的塔之一，由拜占庭皇帝阿纳斯塔修斯·奥洛祖斯（