幽州大峡谷（永定河大峡谷）
2020-11-24 10:31阅读：
幽州大峡谷和挂壁公路常被人提起，所以我对这里颇为向往，看到户外平台有组织到这里的穿越活动，于是报名于2020年11曰14日随团40多人来此一游。（本文作者李辛海）
当天已是深秋，天气多云，阴霾较重，气温17度，适合登山徒步。虽然是周末，但我们的车还很顺利，不到10点就到达了官厅水库边上，大家整理装备，很快就出发了。这里是官厅水库水坝的位置，我在边上拍了一张接片。
这是我们今天的行程图，上面红点是起点，下面红点是终点，全程将近20公里，用时5个半小时，基本都是沿着永定河岸边走，全是公路。
我们走的这一段属河北省怀来县官厅镇旧庄窝村所辖，往南和北京市沿河城接壤。旧庄窝下辖6个行政村(旧庄窝村、
瓦窑村、西横岭村、水峪口村、安家漩村、幽州村)，都属于山路崎岖的贫困老区。
水坝旁边有一栋楼，侧面四个大字：官厅水库，落款毛泽东。
1954年4月，毛泽东主席亲临水库施工现场视察。1954年5月5日在竣工庆功大会上，水利部部长傅作义发表了讲话，并将绣有毛泽东主席题词的锦旗授予工程局，这就是题字的来源。
我们来到官厅拦河坝交通检疫卡口，领队做了健康宝健康码检测，大队人马继续前进。这里还有一个作用，就是管理机动车单行，只能从北京方向过来，不能从河北到北京。由于挂壁公路过于狭窄，会车很难。
经过一段人工开凿的下切通道，就接到了挂壁公路上。
在大坝泄水口下面不远有一处变电站，一看那办公楼的建筑形式，就知道这是五十年代的建筑特点，建筑质量非常好，后边还有一个电梯，直达上面的变电场地。
百度载：官厅水库是海河水系永定河上历史最久的大型水库，也是新中国成立后建立的第一座大型水库。官厅水库于1951年10月动工（朝鲜战争期间），1954年5月竣工，为此将怀来老县城永久的沉睡在水底，变成了古老的传说。所以这里出现五十年代的高规格建筑就不足为奇了。
在公路边还有一的碉堡的残骸，估计是解放战争时期的产物，这里控制着幽州大峡谷和幽州古道的出入口。
幽州大峡谷，又称永定河峡谷，也称官厅山峡，是永定河上游河谷，从官厅水库大坝到沿河城这一段，是幽州大峡谷的精华所在。
从公路上拍永定河谷的秋色，已是深秋，阴郁沉重，枯叶将尽，一片萧瑟。
幽州大峡谷（永定河大峡谷）为北京三大峡谷（白河峡谷、拒马河峡谷）之首，人称“小三峡”，号称北京的“雅鲁藏布大峡谷”。两岸壁立千仞，巍峨壮丽，与河水并行的挂壁公路，多处隧道穿山，类似河南郭亮村的挂壁公路，被称为“北京的318线”。318川藏线，通常是指318国道成都至拉萨这段2142千米的路段，被誉为“中国人的景观大道”。
幽州大峡谷全长30千米左右，由永定河切入，随河蜿蜒曲折，上游两侧山势陡峭，下游开阔平缓，丰水期和泄流补水时水流湍急。山体由石灰岩构成，深度风化，两岸山色干枯，植被稀疏，极像国画里面的干笔皴擦，北国风光，别样壮丽。
回望变电站河谷秋色，这时的永定河是枯水期，白色的沙滩裸露，水面平静。一道铁路高架桥横跨两岸，这是丰沙铁路，连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇，全长106千米。
走了一会就看到了挂壁公路。所谓“挂壁公路”，百度载：是一种在峭壁上开凿出的奇险公路，隧洞与露天公路相伴。交通专家称，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多采用贴壁开凿隧道，隧道中相隔十余米旁开一侧窗，从远处望去，这一线侧窗勾勒出公路的走向。
队友在隧道窗口留影。
幽州大峡谷的挂壁公路，基本在官厅水库大坝至幽州村的19千米范围内。关于这条挂壁公路历史，有人估计始建于建国前，改革开放后进行过两次整修。也有人称其是800年的幽州古道，我认为是在幽州古道的走向上，开凿了这条挂壁公路。
从公路隧道的窗口往外看，两岸都是峭壁，最下面是永定河。
但是百度载：这里原来的交通十分不便，为实现峡谷中旧庄窝、瓦窑、西横岭、水峪口、安家漩和幽州六村人民走出大山的夙愿，2009年开工，2011年完成了这条19千米、穿凿于悬崖峭壁中的公路，南端与门头沟区相连。到底哪种说法对，不得而知。
一个洞子接着一个洞子。
整个幽州大峡谷中，只有这条在山腰绝壁上人工开凿的简易挂壁公路可供机动车通行，公路很窄，基本只能一车单行。以前是碎石路，路面坑洼，路两侧有很多灌木丛。现在整修过，硬化了路面，路边加了安全水泥路桩，虽然没有郭亮村的挂壁公路那样闻名遐迩，但也是险峻非常，小弯急弯很多。
我们走在公路上感觉不到挂壁公路的险峻，但是从侧面看，还是能发现这里高崖绝壁，深谷盘桓。
挂壁公路的隧洞主要集中在靠近官厅水库这一段，没多远就是一个，整个隧洞群大约有十来处，长短不一，从洞口大小可以看到，仅能一车通过。
从隧道窗口可以看到公路下面又陡又高。
一车仅过，地面铺了水泥砖，干净平整。
河谷里发现有一个橡皮艇，像是漂流用的。
据说永定河峡谷的水上漂流，是我国北方开办最早、规模最大的“北方第一漂”（1995年开办）。漂流地点位于永定河上游，起始于官厅水库大坝发电站，水量、流速、水深都可人为控制，能适应不同层次的游客的漂流需要。游客乘坐高强力专用橡皮艇，身穿救生衣，手持划桨，穿梭畅游在永定河峡谷中，其感受原始峡谷风情的体验，远胜于人工水道。
前面又是一个公路隧道。
这个隧道还很长。
隧道洞口的警示牌，限速5公里，路边有安全路桩，山体倾斜而下。
丰沙铁路桥在峡谷中穿来穿去。
丰沙铁路
建于1952~1955年（朝鲜战争期间）。是继京包铁路之后，从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。铁路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于幽州大峡谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多，为复线电气化铁路，沿线共设12个车站。
我们路过一个铁路隧道口“58号隧道”，队友发现洞口标注的年代挺早，1953。
丰沙铁路避开了原京张铁路关沟段33‰大坡道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。
在路边的铁路桥下，发现一个水流凿出的桶洞，队友说叫水窠，百度载：水窠即太湖石。窠 :
昆虫、鸟兽的巢穴，也就是水流在石头上造成的空穴。
丰沙铁路全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座。其中上行的056号隧道长19.8米，是丰沙线，同时也是中国准轨铁路最短的隧道。
这个水窠十分巨大，不知是多少年的冲刷才能形成。
丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道的限制，并成为晋煤外运的主要通道，由北京发往张家口的大部分客运列车也已改行丰沙线，现在的京张高铁另说。
