宝马在华遭遇生死三重门

用“屋漏偏遭连夜雨”来形容德国汽车巨头宝马在中国市场目前的惨淡处境是再恰当不过的了。说宝马在华遭遇生死三重门并非危言耸听。

一是严重质量问题引发用户对宝马安全性能的高度担忧。2012年3月宝马宣布在全球范围内召回35万多辆汽车，其中包括5800辆在英国生产的顶级劳斯莱斯和配备大发动机V8的650i和750Li，以及采用V12发动机的760Li。美国市场受到影响最大，多达19.8万辆。中国市场受到波及，计划召回25254辆进口车以及国产宝马5系列轿车，宝马6系列双门轿跑车，宝马6系列敞篷轿跑车，合计总数达120246辆。召回原因，在于助力制动系统可能出现漏液，导致真空下降，进而引起制动助力性能降低，影响刹车，以及行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，可能导致车辆无法启动，或电阻增大而引起过热，甚至导致车辆起火。

这起简单的召回事件，折射出来的问题并不简单。首先这是致命问题。刹车系统是用户生命安全的最大保障，这个关键部件和系统出了问题，那是不可原谅的致命错误，极易让用户付出生命的代价。其次，这种问题出现与宝马这种豪车极其不匹配，对宝马的打击亦是致命的，让其从质量神坛跌落下来——当然，召回凸现宝马能够意识到错误并及时纠正，是值得肯定，也这避免了宝马质量和品牌的彻底沦陷。第三是召回数量很大，说明这问题涉及面太广，在宝马2011年所销售车辆中，较为普遍地存在。2011年宝马全球销售106.88万辆宝马汽车及1002辆劳斯莱斯汽车。被召回的数量高达35万辆，占其总量的三分之一。第四，宝马车辆在全球受欢迎，最重要原因在于宝马汽车质量在同类产品中出类拔萃，塑造了强大品牌，这种因为质量问题大规模召回的事件，无疑是对宝马汽车品牌的一次沉重打击，让宝马品牌因此大打折扣。
二是高管纷纷辞职，让宝马管理团队稳定和执行力受到强烈质疑。从2013年第一季度开始，宝马德国总裁安格接替史登科就任宝马集团大中华区总裁。但现在看来，这起人事任命，只能用“败笔”来形容。不到一年时间，宝马中国原来高管纷纷离职，宝马成为外资车企在华最动荡不安的企业。10月14日，36岁