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思考“菜鸟网络”背后的商业模式

2013-05-30 14:57阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1563477910

最近市场上对马云提出的“菜鸟网络”进行热议，对这个新兴事物大家都比较感兴趣，具体都想弄明白什么是“菜鸟网络”，它背后的商业模式是什么，具体分析如下：

第一、菜鸟网络在电商产业链中的位置：为付款之后的物流配送环节提供平台服务。

如下图电商产业链图表所示，其中的商家分为两大类：（1）直面客户，赚取商品差价的商家，如图中蓝色实线框图所示。（2）服务提供商，赚取服务费用，如图中橘黄色虚线框图所示。阿里巴巴集团的商业模式总的来说就是做平台，为电商提供服务。其中淘宝和天猫为C2C/B2C卖家提供了互联网平台服务，支付宝为付款环节提供平台服务，而后面的物流配送环节则由物流宝和菜鸟网络提供平台服务。



思考“菜鸟网络”背后的商业模式



第二、淘宝和天猫（C2C+B2C）物流配送环节的现状：卖家选择快递公司。

目前淘宝和天猫的物流配送环节现状是，在买家付款完成后，进入卖家发货环节，在该环节下，由卖家自主选择所要使用的快递公司，如下图所示。

思考“菜鸟网络”背后的商业模式
数据来源：淘宝网卖家发货环节截图

第三、物流宝和菜鸟网络对物流配送环节的帮助：

（1）物流宝：阿里巴巴集团的物流信息管理系统“物流宝”于2011年初正式推出，其核心在于物流仓储资源的数据化分析和管理能力，调配第三方物流资源。物流宝又称“天网”。
（2）菜鸟网络：其核心主要在于建设仓储设施网络，初期仓储设施的选址主要在靠近生产基地、交通设施的地区。菜鸟网络又称“地网”。
（3）两者的比较：物流宝只是信息和数据的整合，没有实体物流设施的建设。而菜鸟网络的建设重点在于物流节点，或者说转运中心的建设。详细可参考附1。

第四、菜鸟网络对快递行业的影响：
（1）菜鸟网络为淘宝和天猫产生的网购快递需求服务，对传统的商务及个人快递业务需求没有直接影响。
（2）如果菜鸟网络建设成功，网购快递配送将由阿里巴巴控制，从揽件，到转运中心之间的运输，再到派件，阿里会在菜鸟网络的帮助下，优化选择不同的快递公司分别完成上述各个环节。详细可以参考附2博文的描述。
（3）如果菜鸟网络建设成功，受益的将会是自有干线运输网络的快递公司。原因：

首先，我们从马云对菜鸟网络的目标谈起：投入3000亿元，在未来5-8年内打造一张遍布全国的物流基础设施网络，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。我们从目前的网购快递行业来看，都有哪些瓶颈制约上述目标的实现：

Ø 运送能力：运送量不能满足需求的暴增，旺季快递公司爆仓，成千上万的快递包裹堆积如山。
Ø 覆盖范围：只在东部地区有良好的覆盖。
Ø 时效性：不能达到网购下单后24小时内送货必达。

而覆盖范围和运送量不能满足需求进一步影响了时效性

Ø 运送能力：由于包裹堆积，时效性变慢。
Ø 覆盖范围：由于覆盖范围不到，有时只能使用中国邮政，时效性变慢。

菜鸟网络如何解决上述瓶颈：

Ø 覆盖范围：菜鸟网络将由8个核心节点、若干关键节点和多个城市的重要节点构成，覆盖全国范围。
Ø 运送能力：在菜鸟网络的帮助下，将所有快递公司运送能力进行整合，同时意图撬动中国交通运输行业的运力。即将现有运力进行整合，来满足网购快递需求量。
Ø 时效性：在菜鸟网络的帮助下，优化选择每个配送环节的服务提供商。

为解决上述瓶颈，菜鸟网络最依靠外部力量的环节是干线运输环节，而该环节由于民航货运能力不足，只能依靠快递公司自建的干线运输网络来完成。

Ø 干线运输的耗时决定了快递产品的时效性，末端配送决定快递产品的用户体验和品牌印象。所以干线运输是快递产品达到时效承诺的关键环节。
Ø 菜鸟网络只做信息整合和转运中心的建设，干线运输一定会委托快递公司完成。
Ø 目前快递行业运力严重不足：2012年网购日均包裹量2500万件，而顺丰的日均包裹处理能力只有200万件，其他快递公司的日均包裹处理能力还不如顺丰。
Ø 目前民航货运运力也不能满足快递行业的需求：据了解，在行业旺季，民航货运飞机或客机腹仓供不应求。
Ø 所以，干线运输的解决方案还是需要快递公司自建干线运输网络。


权威券商梳理的地网规划和进程节点预测：

地网规划：
Ø 目标：通过八到十年的建设，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能物流骨干网络，支持数千万家新型企业成长发展，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
Ø 企业包括：阿里巴巴集团及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。
Ø 在规划中，CSN项目（中国智能物流骨干网项目）将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。一期投资1000亿人民币。
进程节点预测：
一期计划（4年）：
Ø 建立8个核心城市的超级物流集散中心，搭起骨干网的框架，从而实现集散中心之间8个小时的连接；
Ø 建立整合的骨干网信息平台，接入所有服务提供商（快递公司，零担公司、航空公司、铁路）各自的信息系统并整合，从而实现骨干网内部的信息统一；
二期计划（3年）
Ø 标准化各快递公司市一级二级节点，并整合接入骨干网（实体运营）（拓扑状）；
Ø 建立统一的信息处理与调度平台；
三期计划（3年）
Ø 标准化最后一公里（城乡内的配送）；
Ø 建立骨干网与市一级节点的网状结构；
Ø 建立统一的物流平台与标准化软硬件设施。


摘自talentlv博客：

“那阿里到底想做什么呢，我认为阿里想做的是一个网络，一个基于阿里大数据的物流网，再具体点是什么，就是中转中心，基于阿里大数据的中转中心。阿里未来想做的事情是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。”

“怎么做，举个例子：以后韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员就在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围.......这样，大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，还制订了规则，即马云所说，10年之后，24小时必达，如果哪家快递公司出了问题延误了时间，则会受到阿里的处罚。”

摘自阿里巴巴内部管理层观点：

互联网玩法
“网上说我复出了，我还是做阿里巴巴集团的董事长。”马云澄清说，此次到深圳为菜鸟网络站台，并不是意味着复出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”
事实上，在菜鸟网络之前，阿里巴巴集团已经在电商物流上以多种方式尝试，比如在2010年初入股星辰急便等快递企业。2011年初，其又正式推出“物流宝”，通过接入第三方快递、仓储的信息，为卖家提供入库、发货、上门揽件等方面的信息调配服务。
在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。
5月28日，马云在深圳再次强调：阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这

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